#: locale=pt ## Action ### PDF PopupPDFBehaviour_3EBF6EB6_280A_DD0F_41B4_D4B3621B5465.url = files/colecao_barcos_do_brasil_pt.pdf ### Text to Speech TextToSpeechBehaviour_93A91DA4_EA59_1FBC_41E6_AF20CE6E75B6.text = A Sala Amyr Klink é um espaço dedicado ao famoso navegador e um dos fundadores e benemérito do Museu Nacional do Mar. Estão expostos no local a réplica do barco I.A.T, no qual Amyr fez a travessia do Atlântico Sul a remo em 1984; e um diorama, feito pelo artista Conny Baumgart, que reproduz o barco Paratii durante a viagem que o navegador fez sozinho, em 1989, à Península Antártica. Nesta expedição durou 642 dias, passando sete meses imóvel em uma invernagem. O público pode, ainda, assistir a um vídeo que mostra algumas das viagens feitas pelo navegador ao longo dos anos. TextToSpeechBehaviour_9350E75A_EAA6_EC95_41E5_94983E55518E.text = A Sala de Navegação de Lazer mostra os seguintes exemplares: uma baleeira de casco trincado, usada no transporte de pessoas; o catamarã Guru, de 21 pés, usado no Projeto Rota Austral em 2001; uma carta náutica, além de skiffs – embarcações de prática esportiva a remos. TextToSpeechBehaviour_D6115B3D_EAAF_248D_41E4_14EB4CEAF8CD.text = A Sala do Maranhão conta com embarcações provenientes deste estado, onde os barcos são meios de transporte largamente utilizados pela população. Entre as várias embarcações presentes nesse espaço, destacam-se a Biana, o Boião (peça rara) e o maior deles, o Cúter, popularmente conhecido como canoa costeira, um dos mais tradicionais, eficientes e bonitos da coleção. TextToSpeechBehaviour_D0473F1F_EAA7_3C8E_41C3_1D5AE784A21C.text = A Sala dos Bótes conta com bótes das regiões sul e nordeste do país, todos em tamanho natural. Entre os exemplares estão os bótes do sul, abertos, usados para a pesca e movidos especialmente a motor; o bóte do Ceará, fechado, com convés e com propulsão à vela; além de um camaroeiro. TextToSpeechBehaviour_D341C1E1_EAD9_27B2_41E8_C3419297BD3C.text = A maquete retrata o Centro Histórico de São Francisco do Sul nos anos 1930 e foi idealizada e iniciada pelo modelista Coní Baungarte, com colaboração de outros artistas e estudantes. Remete ao tempo em que o prédio onde hoje abriga o Museu Nacional do Mar, recebia passageiros e abrigava erva-mate e madeira para a Companhia de Navegação e Armazéns Carl Hoepcke, e a cidade vivenciava franco crescimento. TextToSpeechBehaviour_D08AE483_EAD9_2C77_41C5_52FE6B4D9F23.text = Aqui é possível visualizar um diorama que remete à técnica do sarilho, muito comum da região de Laguna, onde os pescadores constroem uma estrutura de madeira para suspensão da embarcação acima da linha da água, com o propósito de preservá-la. TextToSpeechBehaviour_D336E7F3_EADE_EB96_41A8_C32FE144AC40.text = Em complemento à sala das miniaturas, temos o espaço do artesanato naval. Entre as peças encontradas neste espaço, estão redes, cestarias e embarcações de construção livre de diversas regiões do Brasil. Para completar, uma réplica da mulher rendeira mostra ao público um pouco de como é feita a renda de bilro, tradicional do litoral catarinense, como forma de demonstrar os ensinamentos que as mulheres repassavam às suas filhas enquanto os homens saíam para a pesca. TextToSpeechBehaviour_A8EE79CF_EAB9_678E_41DC_88B3C3D92713.text = Esta sala é dedicada ao tema da extração do petróleo, o chamado ouro negro, e mostra como é feita a exploração do produto e a vida nas plataformas em alto-mar. No local é possível ver a maquete de um navio petroleiro. O espaço conta, ainda, com informações sobre projetos de preservação ambiental, como o Tamar, que protege as tartarugas marinhas e tem bases em vários estados brasileiros. TextToSpeechBehaviour_D4CCB374_EAA9_2492_41DF_4233526DB2FB.text = Mais do que as embarcações, muitas de origem indígena, a Sala da Amazônia leva o visitante a uma viagem ao estado brasileiro onde está localizada boa parte da maior floresta tropical do mundo. O ambiente conta com reproduções de animais típicos da região, casa de palafita e o rio Amazonas. O material disponível explica um pouco sobre a história, povo e sua relação com a bacia Amazônica. TextToSpeechBehaviour_B8D2B7F1_EBA7_6B94_41ED_539986097BF6.text = Na Sala das Canoas é possível apreciar canoas de várias partes do país e em tamanho real. Entre os modelos expostos estão canoas monóxilas (escavadas em um único tronco), com destaque para a canoa de Sergipe, a canoa baiana, as bordadas do litoral catarinense, a Biondina da Lagoa dos Patos, a canoa alagoana, a chalana matogrossense e um exemplar de canoa primitiva, encontrada no nordeste brasileiro. Há na sala um vídeo que mostra o processo de construção tradicional de uma canoa. TextToSpeechBehaviour_D186574E_EAA9_2C8E_41EC_030447910882.text = Na Sala das baleeiras encontramos esta emblemática embarcação. De raízes nórdicas, foram usadas em larga escala na caça e captura das baleias nas armações do litoral catarinense, entre os séculos 18 e início do século 20. A embarcação é típica de Santa Catarina e descende de barcos ingleses, sendo leves, de ótima navegabilidade e de propulsão mista. A sala proporciona a visualização da caça à baleia por meio de um rico diorama, além de um rancho típico de carpintaria naval. Atualmente tais embarcações são utilizadas na pesca, no transporte de turistas e em passeios. TextToSpeechBehaviour_D7282594_EAAB_6F92_41DF_11110EE69240.text = Na Sala das jangadas estão presentes verdadeiros ícones das praias nordestinas, confeccionados em madeira super leve – a piúba -, de aparência primitiva e construção aparentemente simples, embora complexas em sua construção. As velas das jangadas são ideais para o regime de ventos do nordeste brasileiro. Entre os exemplares estão as tradicionais jangadas de paus, cujas partes não são pregadas, mas encaixadas; e as de tábuas, com estrutura mais robusta e com maior capacidade de carga e autonomia. TextToSpeechBehaviour_A858EB0F_EAA7_648C_41E3_F3D2D2A4EF58.text = Na Sala do Rio São Francisco, o maior rio situado totalmente em território brasileiro é homenageado no Museu Nacional do Mar. Com seus 2,8 mil quilômetros de extensão, o Velho Chico corta o Brasil de sudeste a nordeste, passando pelos territórios de Minas Gerais, Bahia, Pernambuco, Alagoas e Sergipe. Entre as embarcações comuns na região e que estão em exposição na sala, destaca-se a canoa de tolda, que costumava ter uma tolda feita de madeira para proteção do barqueiro e passageiros, e era usada para transporte de passageiros ao longo do rio. Já as canoas tradicionais ficavam com a incumbência de transportar também cargas como arroz, feijão, sal, charque, entre outros produtos. No trecho médio do rio, essas embarcações ficaram conhecidas como canoa sergipana. TextToSpeechBehaviour_A8134478_EABB_2C93_41B6_DE0CCB25C785.text = Na penumbra, o visitante pode observar o amadrinhamento de duas embarcações, ou seja, o momento em que, durante a noite, os navegadores, para descanso, amarram as embarcações umas às outras em abrigos náuticos. TextToSpeechBehaviour_D62ABBC1_EAAB_1BF2_41D3_0A17A84B02C4.text = O espaço abriga a maior embarcação de todo o acervo do Museu Nacional do Mar: o Saveiro Riso do Ano, movido a vela e com 13 metros de comprimento por 3,8 metros de largura. Construída entre 1930 e 1950, a embarcação integrou a exposição brasileira na Expo 98, em Lisboa, Portugal. Estão também presentes na sala o Saveiro Vela de Pena e a Canoa de Calão. TextToSpeechBehaviour_D33A6E9C_EADB_1D91_41E2_AE6253870C17.text = Sala de Modelismo Naval – O que é modelismo? É a reprodução fidedigna, em escala, de uma embarcação de tamanho real, resultando em uma miniatura. Neste espaço é possível apreciar obras de vários artistas, como Kelvin Palmier Duarte, Conny Baumgart, Carlos Heitor Chaves, Luis Lauro Pereira Junior, e Rui Flores, entre outros. Entre os modelos em exibição, encontram-se embarcações extintas, veleiros clássicos, barcos brasileiros, embarcações contemporâneas, de diferentes usos. TextToSpeechBehaviour_B5D6936A_EA5F_24B4_41EC_0307022FFB73.text = Um tronco de árvore dá início ao percurso dos visitantes no Museu Nacional do Mar – Embarcações Brasileiras. Simbolizando o instrumento mais arcaico que o ser humano encontrou para navegar. ### URL WebFrame_22F9EEFF_0C1A_2293_4165_411D4444EFEA.url = https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d14377.55330038866!2d-73.99492968084243!3d40.75084469078082!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x89c259a9f775f259%3A0x999668d0d7c3fd7d!2s400+5th+Ave%2C+New+York%2C+NY+10018!5e0!3m2!1ses!2sus!4v1467271743182" width="600" height="450" frameborder="0" style="border:0" allowfullscreen> WebFrame_22F9EEFF_0C1A_2293_4165_411D4444EFEA_mobile.url = https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d14377.55330038866!2d-73.99492968084243!3d40.75084469078082!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x89c259a9f775f259%3A0x999668d0d7c3fd7d!2s400+5th+Ave%2C+New+York%2C+NY+10018!5e0!3m2!1ses!2sus!4v1467271743182" width="600" height="450" frameborder="0" style="border:0" allowfullscreen> LinkBehaviour_7A24FD1C_586F_12BF_41D0_4F8B12B220C0.source = https://www.tourvirtual360.com.br/ 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media/popup_FEFD0831_EA69_24A0_41DF_5DDFABE49EB0_pt_0_1.jpg imlevel_3686A459_177B_7F06_4197_108FCB8F796F.url = media/popup_FEFD0831_EA69_24A0_41DF_5DDFABE49EB0_pt_0_2.jpg imlevel_3693594A_177B_691A_41A1_A42DD61F761B.url = media/popup_FEFF5D48_EA6B_1CE0_41AB_B71CB81AC5E3_pt_0_0.jpg imlevel_3690A94A_177B_691A_41B3_2CA3F9A32153.url = media/popup_FEFF5D48_EA6B_1CE0_41AB_B71CB81AC5E3_pt_0_1.jpg imlevel_3691794A_177B_691A_4167_FB1B3C58240A.url = media/popup_FEFF5D48_EA6B_1CE0_41AB_B71CB81AC5E3_pt_0_2.jpg imlevel_369607E5_177B_790E_418E_56A59E92D991.url = media/popup_FF1C5E1C_E4EB_049E_41EC_26FCBEA53D20_pt_0_0.jpg imlevel_369637E5_177B_790E_4199_0BD7D6988938.url = media/popup_FF1C5E1C_E4EB_049E_41EC_26FCBEA53D20_pt_0_1.jpg imlevel_369627E5_177B_790E_4197_E954FCF58D35.url = media/popup_FF1C5E1C_E4EB_049E_41EC_26FCBEA53D20_pt_0_2.jpg imlevel_3694B7D5_177B_790E_41B2_F71AC31582E6.url = media/popup_FF2CF51A_E4EB_049A_41EC_4822D06AD278_pt_0_0.jpg imlevel_368BA7D5_177B_790E_41A9_F3C817DC3602.url = media/popup_FF2CF51A_E4EB_049A_41EC_4822D06AD278_pt_0_1.jpg imlevel_369457D5_177B_790E_419C_1897209E4F12.url = media/popup_FF2CF51A_E4EB_049A_41EC_4822D06AD278_pt_0_2.jpg imlevel_09350248_177B_FB04_4190_1B6BF12A8CE6.url = media/popup_FF3D4F75_E8D9_55B6_41E2_BF3F9924C395_pt_0_0.jpg imlevel_09352248_177B_FB04_41AF_0FB1613B60A3.url = media/popup_FF3D4F75_E8D9_55B6_41E2_BF3F9924C395_pt_0_1.jpg imlevel_09354248_177B_FB04_4191_F1BD47FD498E.url = media/popup_FF3D4F75_E8D9_55B6_41E2_BF3F9924C395_pt_0_2.jpg imlevel_0935E238_177B_FB04_41B5_ED048DDE36F7.url = media/popup_FF4F30F5_E8D9_4CB0_41E5_8B432A19D21A_pt_0_0.jpg imlevel_092BF238_177B_FB04_418B_E26AA608CB31.url = media/popup_FF4F30F5_E8D9_4CB0_41E5_8B432A19D21A_pt_0_1.jpg imlevel_092BE238_177B_FB04_4192_34EF4ACFC816.url = media/popup_FF4F30F5_E8D9_4CB0_41E5_8B432A19D21A_pt_0_2.jpg imlevel_0935D227_177B_FB0C_41A5_B5B3B3B02837.url = media/popup_FFA5D629_E8DB_5757_41D3_C1F7F2BA449A_pt_0_0.jpg imlevel_0935C227_177B_FB0C_41A0_E7857F4215FD.url = media/popup_FFA5D629_E8DB_5757_41D3_C1F7F2BA449A_pt_0_1.jpg imlevel_0935F227_177B_FB0C_41B2_BCD2CA2F9EB6.url = media/popup_FFA5D629_E8DB_5757_41D3_C1F7F2BA449A_pt_0_2.jpg imlevel_36DCEA7D_177B_6BFE_417D_24A296D7B574.url = media/popup_FFBAB4F5_EA6E_EDA0_41D4_ACCF21182D05_pt_0_0.jpg imlevel_36D2DA7D_177B_6BFE_41B0_354C16486720.url = media/popup_FFBAB4F5_EA6E_EDA0_41D4_ACCF21182D05_pt_0_1.jpg imlevel_36D2FA7D_177B_6BFE_41B3_017A5CEEA037.url = media/popup_FFBAB4F5_EA6E_EDA0_41D4_ACCF21182D05_pt_0_2.jpg imlevel_3696F7FA_177B_78FA_41A6_6B8D8E4A18DC.url = media/popup_FFD1C783_E4ED_046A_41E9_7E66B2CE956E_pt_0_0.jpg imlevel_3694F7FA_177B_78FA_41A6_E0FC84060563.url = media/popup_FFD1C783_E4ED_046A_41E9_7E66B2CE956E_pt_0_1.jpg imlevel_369487FB_177B_78FA_41B4_67DB232D6B5D.url = media/popup_FFD1C783_E4ED_046A_41E9_7E66B2CE956E_pt_0_2.jpg ### Popup Image ### Title panorama_531BD476_587D_128B_41CD_28C230A140D2.label = Abrigos Náuticos panorama_531976BB_587F_7FF9_41CF_3E0881EF6905.label = Ambiente 01 panorama_531694FE_587F_137B_41AD_406F830D64BB.label = Artesanato panorama_5316C349_587F_1699_41CA_645C4BF3E25F.label = Artesanato e Modelismo panorama_531EACF2_5863_338B_4196_339D37961A88.label = Construção de Baleeira panorama_5319FB0D_587F_3699_41C2_F837C761757D.label = Culinária panorama_531E9F32_5863_6E88_41BD_DEBC0526381B.label = Diorama Pesca da Baleia panorama_5319C8DC_587F_13BF_41D1_7B174EE8CAF7.label = Embarcações Históricas panorama_531B6CF6_587C_F38B_41D5_A99C8D9E15A0.label = Entrada panorama_553E2979_5863_1579_41B7_E71860367658.label = Entrada 2 panorama_53162E65_587C_EE89_41AE_CEA3B202989C.label = Escada 1 panorama_531667FA_587C_FD7B_41D1_5F655EB3FE76.label = Escada 2 panorama_5318412C_587D_729F_41D0_643714EF63D7.label = Estrelas e Constelações panorama_53190214_587F_368F_41B3_D9B369B83AA3.label = Festas Populares panorama_7B040F41_666F_FB64_4193_A95414DFA271.label = Imagem Aérea 01 panorama_7B047944_666F_E76C_41A1_4982E9EAD6A6.label = Imagem Aérea 02 panorama_7B076390_666C_2BE3_418A_636E6D7A7F7C.label = Imagem Aérea 03 panorama_531BC0B9_587D_13F9_41A6_FA8315B01157.label = Loja panorama_531913F6_587F_158B_41B2_C01F4B68BE68.label = Maquete 1 panorama_5319AD2E_587F_129B_41C1_7FCA0C143FE4.label = Maquete 2 panorama_5319C675_587F_FE89_4191_ADA183FCD6AF.label = Maquete 3 panorama_53198F16_587F_EE8B_41D0_60E8CB53FAFA.label = Maquete 4 panorama_531927B1_587F_1D88_41B1_3C903DCF1B4C.label = Maquete 5 panorama_53168167_587F_3289_41CB_9AB171961BC1.label = Maquete 6 panorama_53194A11_587F_3688_41CC_96670F3758F5.label = Maquete 7 video_4ADF19CC_58A7_375D_41C3_511797FA31D1.label = Mar sem Fim - Amyr Klink - Documentário completo panorama_5316BCDE_587F_13B8_41C5_0249C94511E5.label = Modelismo 1 panorama_5316D616_587F_7E8B_41B2_C1C8947A2449.label = Modelismo 2 panorama_5316FF7C_587F_6D78_41C3_915AD60CF1A5.label = Modelismo 3 panorama_53164895_587F_1389_41C5_3961E3CFFD5D.label = Modelismo 4 panorama_531681B3_587F_3588_41D3_DC87704621D3.label = Modelismo 5 panorama_53167BA7_587F_3588_41B6_19CEB9D48179.label = Modelismo 6 panorama_53186B2F_587D_7698_41B0_5D6F4133157F.label = Navegação de Lazer video_4950888C_58BB_15DC_41A2_24C64BD2D192.label = O Último Fazedor de Canoa panorama_53166F78_587D_6E87_41D3_7BD606EC3569.label = Passagem panorama_531EC60B_5863_1E99_41B3_81E29B4AFF30.label = Passagem panorama_531F244E_5863_1298_41CA_38BD9A5FADEE.label = Passagem panorama_53180517_587D_3288_41D5_69210C9716B8.label = Pesca panorama_53185F28_587D_EE87_41D1_95876A77B80F.label = Pesca Artesanal panorama_53187C4B_587D_3299_41D1_CF357272657C.label = Pesca Industrial 1 panorama_5318D1FE_587D_157B_41D3_E652010274A0.label = Pesca Industrial 2 panorama_53183BA3_587D_1588_41AC_F2497860D072.label = Pesca Industrial 3 panorama_53169BEA_587D_159B_41B0_B0910128EFFE.label = Pesca Lagunar 1 panorama_531689EC_587D_F59F_41CB_BC42C3AB21AB.label = Pesca Lagunar 2 panorama_5318FD47_5863_1288_41CB_5E9D2D047303.label = Porto de São Francisco 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Francisco 1 panorama_5319D908_587D_3298_41D4_1B1BC51D306E.label = Sala Rio São Francisco 2 panorama_5319925F_587D_16B9_41D1_023388F14014.label = Sala Rio São Francisco 3 panorama_53198FA2_587D_2D8B_41B6_AB997ABA2A0B.label = Sala Rio São Francisco 4 panorama_53182EDF_587D_6FB9_41D5_681A47C73533.label = Sala Rio São Francisco 5 panorama_53183BF5_587D_1589_41D5_B823B6382640.label = Sala Rio São Francisco 6 panorama_531983BA_5863_35FB_41CC_EFFD78082A9D.label = Sala das Baleeiras video_4AD1CFA7_58A5_0BCC_41D2_F823B9C5DC94.label = Sala das Canoas panorama_53160112_587D_1288_41CA_779B46E96D29.label = Sala das Canoas 1 panorama_53160AD8_587D_1787_41D1_960FF32D6AD4.label = Sala das Canoas 2 panorama_531653F0_587D_3587_41C5_5C5693F4416E.label = Sala das Canoas 3 panorama_53160D09_587D_3299_41B8_099E2282E725.label = Sala das Canoas 4 panorama_5316465F_587D_1EB8_41AB_924B7722D1C3.label = Sala das Canoas 5 panorama_5316A086_587D_F38B_41D5_19AC9C9E8D4F.label = Sala das Canoas 6 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Travessia Atlantic Solo photo_6AF9968E_4FE1_88CA_41C9_BDA3C42B3192.label = graminho video_49D4F67A_58BF_1D45_41C7_AC1053BE541B.label = pesca do atum - industrial 720px ### Video videolevel_35B181E3_283F_E706_41C2_88685A03BD62.posterURL = media/video_4950888C_58BB_15DC_41A2_24C64BD2D192_poster_pt.jpg videolevel_35B181E3_283F_E706_41C2_88685A03BD62.url = media/video_4950888C_58BB_15DC_41A2_24C64BD2D192_pt.mp4 videolevel_35BBF40B_283F_ED05_41A1_AD3916BEF80C.posterURL = media/video_49D4F67A_58BF_1D45_41C7_AC1053BE541B_poster_pt.jpg videolevel_35BBF40B_283F_ED05_41A1_AD3916BEF80C.url = media/video_49D4F67A_58BF_1D45_41C7_AC1053BE541B_pt.mp4 videolevel_35B63FB8_283F_DB03_41B1_62FE9063769C.posterURL = media/video_4A0CC7E6_58A5_1B4D_4188_CEEA8EA4A9FB_poster_pt.jpg videolevel_35B63FB8_283F_DB03_41B1_62FE9063769C.url = media/video_4A0CC7E6_58A5_1B4D_4188_CEEA8EA4A9FB_pt.mp4 videolevel_35BC72FA_283F_E507_41AE_3BF33E64E80F.posterURL = media/video_4A7B8600_58BD_1CC5_41D2_EF89400A9BB1_poster_pt.jpg 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Nome:
Brigadeira
Tipo:
Baleeira de Santa Catarina
Procedência:
Caieira do Norte, Governador Celso Ramos (SC)
Ocorrência:
Litoral de Santa Catarina
Dimensões:
8,90m x 1,86m
Características:
Possui costado liso, característica rara, nas atuais baleeiras de Santa Catarina. O casco hidrodinâmico é estruturado por cavernas feitas de galhos e forquilhas. Preserva boa parte dos detalhes que possibilitavam o arpoamento das baleias, tais como o encaixe para o mastro, lugar para a escota e arremate de proa que permitia ao barco ser arrastado pelos cetáceos.
Histórico:
Construída para a pesca, onde atuou por décadas, a Brigadeira foi utilizada no transporte de pessoas e material de construção durante a restauração da Fortaleza de Santa Cruz, na Ilha de Anhatomirim, na década de 1970.
Propriedade:
Doada pela empresa Aresta Arquitetura e Restauro ao Museu Nacional do Mar em 1991.
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Nome:
Flor de Lins
Tipo:
Taparica, Barco do São Francisco
Procedência:
Penedo (AL)
Ocorrência:
Baixo São Francisco
Dimensões:
7.60m x 0,94m
Características:
Embarcação construída com tábuas, deriva das canoas do rio São Francisco, hoje raras, Preserva de suas ancestrais as linhas gerais do casco, toda a mastreação, a popa alteada e o acabamento de proa, marca registrada daquelas canoas.
Histórico:
Existem em grande quantidade nos núcleos pesqueiros ao longo do rio São Francisco e próximos da foz, só que não retornam mais repletas de pescado, como no passado. As represas - culpam os pescadores - fizeram desaparecer boa parte dos pirás, mandins brancos, capadinhos, tobis; das corvinas e lambias.
Propriedade:
Adquirido pela Associação dos Amigos do Museu do Mar em 2003, com patrocinio da empresa Vega do Sul.
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Nome:
Meu Brotinho
Tipo:
Canoa bordada
Procedência:
Praia de Ingleses, Florianópolis (SC)
Ocorrência:
do Rio Grande do Sul ao norte de Santa Catarina
Dimensões:
7,90m x 1,33m
Características:
As grandes canoas bordadas de Santa Catarina eram construídas especificamente para a pesca da tainha. Preferencialmente confeccionadas em guapuruvu, tinham o tronco acrescido com tábuas de madeira fixadas nas bordas, daí a denominação de canoas bordadas. A função da bordadura é aumentar a força aplicada nos remos e permitir que o barco corte a arrebentação com mais facilidade. O amplo espaço vazio junto à popa da embarcação armazena a grande rede de tainha, lançada nas ocasiões de cerco. O costado é vertical e o fundo, curvo. O recorte longitudinal na proa e na popa é parcial, preservando as quinas características nesse tipo de barco do Sul e Sudeste do Brasil.
Histórico:
Ficam guardadas nos ranchos durante todo o ano e são levadas para as praias apenas no início do inverno, onde esperam os grandes cardumes de tainha que sobem o litoral.
Propriedade:
Adquirida pela Fundação Catarinense de Cultura em 1992.
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Nome:
Verona
Tipo:
Canoa bordada
Procedência:
Praia da Enseada, São Francisco do Sul (SC)
Ocorrência:
do norte de Santa Catarina ao sul de São Paulo
Dimensões:
9,70m x 1,55m
Características:
Construída a partir de um único tronco de figueira vermelha, a Verona tem bordadura em madeira de lei bastante alteada na proa, característica típica das canoas bordadas do norte de Santa Catarina, Paraná e sul de São Paulo. Apresenta costado vertical e fundo curvo. Proa e popa possuem cortes distintos, mantendo as quinas próprias das canoas do Sul e Sudeste do Brasil.
Histórico:
Maior canoa encontrada quando o Museu Nacional do Mar estava sendo montado. Construída para receber motor, atuava na pesca, levando e recolhendo redes de espera. E embarcação de mar aberto.
Propriedade:
Adquirida pela Fundação Catarinense de Cultura em 1991
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Nome:
Aliciane
Tipo:
Canoa bordada
Procedência:
Praia de Sambaqui, Florianópolis (SC)
Ocorrência:
Ilha de Santa Catarina
Dimensões:
6,80m x 1,06m
Características:
Típica canoa da Ilha de Santa Catarina, construída com guapuruvu, madeira mole e oca, fácil de trabalhar e resistente à água salgada. Possui proporções e acabamento esmerados, que lhe conferem segurança, boa capacidade de carga e flexibilidade nas várias modalidades de pesca.
Histórico:
Atuou na pesca com redes de espera, tarrafas, linhas e caniços, nas baías norte e sul de Florianópolis. Impulsionada originalmente a remo e vela, mais tarde recebeu motor, que lhe ampliou a velocidade, a autonomia e o raio de ação.
Propriedade:
Adquirida pela Fundação Catarinense de Cultura em 1991.
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Nome:
Caxandoca
Tipo:
Canoa bordada
Procedência:
Parati (RJ)
Ocorrência:
norte de São Paulo e sul do Rio de Janeiro
Dimensões:
7,60m x 1,04m
Características:
Esculpida em um único tronco, apresenta bordas ampliadas e ganchos característicos das canoas cariocas e do norte de São Paulo. Esses ganchos são também conhecidos por sobreproas e sobrepopas, peças inteiras de madeira que envolvem a proa e a popa. Possui vela quadrada, suspensa por verga presa na parte superior do mastro. Uma das extremidades inferiores da vela é fixada ao pé do mastro, enquanto a outra funciona como escota, posicionada em função do vento e da direção dada à embarcação. Foi restaurada inúmeras vezes, tornando-se um verdadeiro mostruário de técnicas populares de reparos navais, inclusive, o acréscimo de cavernas que garantem a unidade do conjunto.
Histórico:
Construída aproximadamente há um século, a Caxandoca é uma canoa lendária na baía da Ilha Grande. Contam que transportou, durante muitos anos, a famosa cachaça fabricada em Parati para Angra dos Reis e Rio de Janeiro.
Propriedade:
Adquirida e doada por Amir Klink ao Museu Nacional do Mar em 1995.
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Nome:
Izabel
Tipo:
Jangada de tábuas
Procedência:
Aracati (CE)
Ocorrência:
do Ceará a Alagoas +
Dimensões:
7,05m x 2,57m
Características:
Essa jangada de mar alto está exposta como quando retornava da pesca, com o mastro rebaixado. Notar as emendas do mastro e da verga e os componentes: toletes, banco de vela, mastro, bolina, espeques, banco de governo e calçadores. Atenção também aos apetrechos: pá, cestos, "fateixa, linhas, cuia e chapéu do jangadeiro.
Histórico:
Amyr Klink recebeu essa jangada como homenagem do governo do Ceará. Até então, ela era utilizada na pesca.
Propriedade:
Doada por Amyr Klink ao Museu Nacional do Mar em 1995.
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Nome:
Lindo Horizonte
Tipo:
Cúter do Maranhão ou Canoa costeira
Procedência:
Baía de São Marcos (MA)
Ocorrência:
do Maranhão até o norte da foz do Amazonas
Dimensões:
13,20m x 3,65m
Características:
O cúter é uma das embarcações mais fascinantes do patrimônio naval brasileiro. O grande velame do Lindo Horizonte possui mastro curto e espicha alta, quase na vertical, e enorme retranca, que ultrapassa a popa do barco, fatores que ampliam a área vélica. O casco é redondo e sem quilha, impedindo que o barco aderne ao encalhar. A proa e a popa são fechadas por uma peça de madeira em forma de escudo, chamada rodela, típica dos barcos do litoral norte do Brasil.
Histórico:
Tantas eram as aptidões náuticas do Lindo Horizonte, que ele recebeu o apelido de "Já Sei de Tudo". Atuou na pesca e no transporte de mercadorias na região de São Luís, inclusive como geleiro (recolhendo e distribuindo pescado pelas comunidades), com uma tripulação de quatro marinheiros e um mestre.
Propriedade:
Adquirido pela Fundação Catarinense de Cultura cm 1992.
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Tipo:
Chalana
Procedência:
Corumbá (MS)
Ocorrência:
Pantanal Mato-grossense
Dimensões:
5,47m x 0,45m
Características:
Embarcação adaptada para navegar em águas tranquilas, é profundamente escavada, leve e de costado delgado. Notar a proa e a popa lançadas (que se desenvolvem além do fundo da embarcação) e arrematadas em linhas retas. Apresenta forte influência indígena, provavelmente conjugada com africana e portuguesa. Podem ser pintadas em cores vivas.
Histórico:
Típica da região pantaneira, a chalana é utilizada no transporte, na coleta de alimentos e na pesca, inclusive na do jacaré, hoje proibida. Vem sendo substituída por barcos mais simplificados, muitas vezes de alumínio ou fibra de vidro.
Propriedade:
Doada pelo Governo de Mato Grosso do Sul à Fundação Catarinense de Cultura em 1992.
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Tipo:
Igarité
Procedência:
Baía de São Marcos (MA)
Ocorrência:
da Baía de São Marcos em direção ao Amazonas
Dimensões:
5,15m x 1,35m
Características:
Apesar do termo igarité significar canoa verdadeira, esse tipo de barco é uma variação da montaria, esta, feita em um só tronco, cavado e esculpido a fogo, com proa e popa fechadas por uma peça de madeira em forma de escudo, chamada rodela. Além das características das montarias, as igarités possuem uma espécie de quilha externa, que dá maior
aproveitamento à vela, e muitas vezes uma cobertura fixa de palha ou madeira.
Histórico:
Atuou na pesca e no transporte.
Propriedade:
Adquirida pela Fundação Catarinense de Cultura em 1992.
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Tipo:
Jangada de pau
Procedência:
Porto de Galinhas (PE)
Ocorrência:
entre Ceará e Salvador (BA)
Dimensões:
5,70m x 1,26m
Características:
Jangada de tamanho médio, construída em pau de piúba pelo pescador Dizô. Todos os componentes originais das jangadas estão representados, como os toletes, o banco de vela, o espeque e os calçadores. Notar a ausência de pregos, o mastro emendado, o remo de leme, a bolina e a carlinga, onde estão os furos de vela, que permitem ajustar o mastro.
Histórico:
Atuou na pesca e é uma das últimas jangadas de paus que preserva toda a integridade desse extraordinário tipo de embarcação.
Propriedade:
Adquirida pela Fundação Catarinense de Cultura em 1992.
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Tipo:
Boião
Procedência:
Baía de São Marcos (MA)
Ocorrência:
da Baía de São Marcos em direção ao Amazonas
Dimensões:
7,50m x 2,38m
Características:
Também chamados de igarités por não possuírem quilha e apresentarem o casco em "L", os boiões têm a boca bem mais larga, quase sempre aberta. O mastro é curto e a vela de picha, alta e sem retrança. São embarcações de acabamento rústico, com proa e popa fechadas por uma peça de madeira em forma de escudo, chamada rodela, típica nos barcos do norte do Brasil. Normalmente não são pintados. Histórico: São relativamente raros e atuam na pesca em alto mar.
Propriedade:
Adquirido pela Fundação Catarinense de Cultura em 1992.
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Tipo:
Canoa de Calão
Procedência:
Valença (BA)
Ocorrência:
Salvador e Morro de São Paulo
Dimensões:
8.70m x 0,82m
Características:
Embarcação especialíssima, esculpida em um único tronco, ampliado por tábuas nas bordas. Segue modelos de canoas africanas, inclusive na pintura negra, que convive com a madeira aparente. O capelo é bastante prolongado, provavelmente uma herança da simbologia fálica, comum nos barcos primitivos. A vela de espicha tem corte especifico da região centro- sul da Bahia.
Histórico:
Atuou na pesca com redes e linhas, navegando nas proximidades do Morro de São Paulo (BA).
Propriedade:
Adquirido pela Associação dos Amigos do Museu do Mar em 2000, com patrocínio da Petrobras.
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Tipo:
Jangada baiana
Procedência:
Rio Vermelho, Salvador (BA)
Ocorrência:
barra da Baía de Todos os Santos (BA) ao Rio Grande do Norte
Dimensões:
4,40m x 0,80m
Características:
A jangada baiana é exemplo de como esse tipo de embarcação perdeu a sofisticação na Bahia. Embora preserve quase todos os elementos essenciais das jangadas brasileiras, a utilização de materiais improvisados é evidente. O exemplar exposto preserva a vela latina, mantida com verga e cabeamento de baixa qualidade, mas a maioria das jangadas baianas já perdeu a mastreação.
Histórico:
Essas embarcações ainda podem ser vistas entre a areia e o asfalto, nas proximidades da barra da Baía de Todos os Santos. Atuam na pesca e seu número diminui a cada ano. O exemplar do Museu foi adquirido por indicação do sociólogo Pedro Agostinho.
Propriedade:
Adquirida pela Fundação Catarinense de Cultura em 1992.
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Tipo:
Traineira
Procedência:
Itajaí (SC)
Ocorrência:
das lagoas e do litoral do Rio Grande do Sul até o Espírito Santo
Dimensões:
9m x 3m
Características:
A cabine e os apetrechos de pesca tornam as traineiras inconfundíveis. Essas embarcações, impulsionadas exclusivamente por motores, são equipadas com redes grandes, que necessitam de guinchos e mastros. Estruturadas em cavernas, possuem casco feito com tabuado. O porão é amplo e carregado de gelo, o que permite a pesca por vários dias seguidos e o retorno ao porto com toneladas de pescado.
Histórico:
Surgiram no Brasil na primeira metade do século XX, mais intensamente a partir de 1970, com o desenvolvimento da pesca industrial. Passam dias no mar, na captura de camarão, sardinha, anchova e tainha, com um mínimo de dois tripulantes.
Propriedade:
Adquirida pela Associação dos Amigos do Museu do Mar em 2000, com patrocínio da Petrobras.
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Tipo:
Traineira
Procedência:
Itajaí (SC)
Ocorrência:
das lagoas e do litoral do Rio Grande do Sul até o Espírito Santo
Dimensões:
9m x 3m
Características:
A cabine e os apetrechos de pesca tornam as traineiras inconfundíveis. Essas embarcações, impulsionadas exclusivamente por motores, são equipadas com redes grandes, que necessitam de guinchos e mastros. Estruturadas em cavernas, possuem casco feito com tabuado. O porão é amplo e carregado de gelo, o que permite a pesca por vários dias seguidos e o retorno ao porto com toneladas de pescado.
Histórico:
Surgiram no Brasil na primeira metade do século XX, mais intensamente a partir de 1970, com o desenvolvimento da pesca industrial. Passam dias no mar, na captura de camarão, sardinha, anchova e tainha, com um mínimo de dois tripulantes.
Propriedade:
Adquirida pela Associação dos Amigos do Museu do Mar em 2000, com patrocínio da Petrobras.
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O homem navegou pela primeira vez, provavelmente, utilizando um tronco
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CULINÁRIA
Região Sul
O clima frio e a colonização eropéia - basicamente portugueses, alemães e italianos - influenciaram os hábitos alimentares no Sul do Brasil. No litoral a cozinha é rica em peixes, camarões, crustráceos e moluscos, acompanhados por arroz branco e pirão de farinha de mandioca, que aqui em Santa Catarina se difere por ser muito fina. Em nossas praias, um verdadeiro banquete dos deuses aguarda as pessoas que gostam de saborear peixes, ostras mariscos, berbigões, lulas, vieiras e muito mais.
Os açorianos encontraram no litoral catarinense um solo pouco fértil e tiveram que adaptar seu paladar, aproveitando principalmente as delícias do oceano e as tradições indígenas. Na terra fraca brotava a mandioca, que rendia farinha para o pirão, comido com peixe frito ou frutos do mar. A alfavaca (manjericão em outras regiões) e o colorau extraído das sementes de urucum são temperos que até hoje não faltam nas cozinhas de beira de praia.
Pratos: peixe frito com pirão, tainha e enchova assadas na brasa, peixe escalado (secado ao sol), moqueca mista, ostras ao natural, ovas de tainha, pastéis de camarão, frutos do mar ao bafo, fritos ou ensopados.
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Construção de uma Baleeira
A base da construção de uma baleeira é a quilha, normalmente feita em peroba e canela. As vigas da quilha são emendadas com as rodas e de popa. Então o alefriz é entelhado, peça onde são encaixadas as cavernas e as tábuas do casco. As cavernas podem ser de dois tipos, recortadas ou cozidas, e confeccionadas também em peroba ou canela, sempre na direção das fibras, para garantir a máxima segurança das peças. Elas são encaixadas na parte superior da quilha. Para fazer as cavernas recortadas, usam-se tábuas ou pranchões, aproveitando-se os galhos curvos das arvores, enquanto as cavernas cozidas provêm do aquecimento das réguas de madeira para curvá-las, resultado em peças mais delgadas e resistentes.
O costado também pode ser de dois tipos. No trincado, muito mais comum, as tábuas são sobrepostas e as juntas calafetadas. No liso, as tábuas são fixadas lado a lado, com a juntas também calafetadas, como na Baleeira Brigadeiro, exposta nesta sala. O costado ideal é feito de cedro, resistente e flexível. O foro e os paneiros internos, assim como o mastro, são usualmente confeccionados com araucária, o pinheiro do Planalto Serrano de Santa Catarina, uma madeira fácil de ser trabalhada e resistente ao tempo, quando em contato a água salgada.
Usos
Em Santa Catarina, as baleeiras sempre foram usadas preferencialmente na pesca. Entretanto, também atuaram no transporte de carga e de passageiros. O naturalista francês August de Saint – Hilaire foi transportado por uma delas durante sua viagem ao Brasil no início do século XIX. A viagem de 50 quilômetros entre Tijucas e Florianópolis ainda era feita de baleeira no início do século XX. Atualmente, algumas dessas embarcações transportam turistas para passeios ou pescarias dentro das baias ou em pleno mar aberto.
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Embarcações
Pés-de-vento
As barcas e canoas do trecho médio raramente usavam velas, devido aos fortes ventos que sopram no rio na maior parte do ano, chamados pelos navegantes de "redemoinhos" ou "pés-de- vento". Antes dos motores, o impulso das barcas costumava vir dos remeiros, rio acima, ou da correnteza, rio abaixo. No trecho abaixo das cachoeiras de Paulo Afonso era o contrário: os freqüentes ventos que vêm do mar, dos quadrantes sudeste a noroeste, facilitavam a navegação rio acima, e as velas sempre foram acessórios essenciais nas embarcações.
Barqueiros e remeiros
Embora a denominação servisse, de maneira geral, para todos os que trabalhavam nas barcas, o termo barqueiro referia-se, mais especificamente, ao proprietário da embarcação ou seu representante, no caso também chamado de encarregado. O responsável pelo leme era o piloto ou timoneiro. Os remeiros ou vareiros eram os tripulantes que manejavam a vara, na subida do rio, e os remos, na descida.
Párias da sociedade, os remeiros eram menosprezados até por seus colegas dos vapores. Chamados de "piaus", "cai n'água", "burro d'água" e "pé-pubo", entre outros, traziam no peito a marca da profissão: uma cicatriz causada pelo esforço de impulsionar as barcas de transporte de carga pelo rio. Ganhavam quase nada por viagens que duravam até três meses, mas a alimentação era por conta do proprietário da barca.
No compasso das remadas
A típica feijoada diária - o "dicumê" - tinha carne do sertão, um bom pedaço de toucinho, tempero e feijão preto, com sal e água barrenta do rio. Era cozida em fogo lento, os tripulantes se revezando durante toda a noite no preparo do almoço seguinte, que tinha de ser nutritivo e farto. A pobreza não os fazia tristes ou desanimados.
Grandes cantores e poetas do rio, os remeiros cantavam durante o serviço e também nas noites animadas pela sanfona, o chamado "pé-de-bode". Como algumas barcas viajavam com grupos de oito a 14 remeiros, a metade de cada lado, um deles normalmente o que tivesse mais musicalidade fazia o papel de regente. Na música que faziam, acompanhada do barulho compassado das remadas, destacava-se sempre a voz do solista, improvisando versos satíricos sobre a vida no rio.
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Folclore
Histórias do rio
O São Francisco é rico em lendas e mitos, alguns deles, certezas para os ribeirinhos.
Diz a lenda que • São Francisco nasceu das lágrimas derramadas pela índia Irati. Com saudade do bravo companheiro, que foi lutar pela posse da terra contra o homem branco e não voltou mais, Irati sentou em uma pedra e chorou durante dias. De tão grande, sua tristeza deu origem ao Opará, que significa rio-mar, na linguagem indígena.
No baixo São Francisco, acredita-se o mito do sono do rio, que acontece uma vez por ano, à meia-noite. Até as cachoeiras ficam imóveis e quem beber da água dormida terá uma triste sina. Quem sente sede à beira do rio, por volta de meia-noite, sempre atira um galho ou pedaço de pau na água: se deslizar na correnteza, pode-se beber que o rio está acordado.
O Caboclo d'água, um homem encantado que habita o fundo do rio, é uma das muitas figuras místicas criadas pelo imaginário dos são-franciscanos. Acredita-se que haja uma cidade inteira habitada por eles nas profundezas das águas, com luxuosos palácios construídos em ouro e pedrarias.
Outra personagem forte no imaginário são-franciscano é a Mãe d'água, uma bela mulher que vive no rio, gosta de presentes e é amiga das lavadeiras. Dizem que é tão formosa que magnetiza a quem se demorar fitando seus olhos azuis. Preocupa-se com os cabelos, cujos fios são de ouro, tão compridos que lhe afagam os pés. De vez em quando, os canoeiros a surpreendem à tona dos rios, alisando os cabelos com um pente verde imponentemente sentada num trono de pedrarias.
Existe ainda o Nego d'água que, segunda a lenda, sai das águas do rio para pedir fumo e fazer batuques nas embarcações que cruzam o São Francisco.
Com tantos personagens misteriosos por perto, um hábito se fez forte entre os barqueiros: deixar sempre um pouco de fumo cortado na popa do barco, para distrair as entidades, caso apareçam.
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Repare!
O casco das Baleeiras de Santa Catarina é hidrodinâmico, dotado de linhas curvas em todos os planos e direções.
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Repare!
Toda a estrutura da jangada de piúba, inclusive a fixação dos paus, do mastro e dos bancos de vela, é feita com encaixes e amarrações, sem um único elemento metálico (pregos ou parafusos).
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Repare!
Um rosto masculino está esculpido no frade do Cúter, seguindo uma antiga tradição antropomorfa de dar forma humana a detalhes náuticos.
A frequência com que carrancas e figuras de proas ocorrem nas diversas épocas e tradições marítimas comprova essa têndencia mundial.
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Taparica: a canoa de pesca do baixo São Francisco
Utilizada na pesca de peixes e camarões, e também em regatas que envolvem todas as comunidades ribeirinhas do baixo São Francisco, a canoa de pesca, chamada Taparica, infelizmente está sendo substituída, ao longo do tempo, por outro tipo de embarcação mais simplificada, feita muitas vezes com compensado naval e chamada de "barco".
A canoa Taparica era utilizada em diversos tipos de pesca, como de caceia (rede de espera), marinho (arrastão), camboa, tarrafa, covo (armadilha feita de vime), anzol, linha, jereré, cruzeira (espinhel) e até batim (arco e flecha). A madeira preferida para a sua construção era a jaqueira.
Apenas um tipo de remo foi registrado, fino e relativamente comprido, usado como varejão e leme de popa, quando a canoa navegava a vela. Feito de peroba, folha-larga ou açoita- cavalo. O mastro, de peroba ou sapucaia, segurava dois tipos de velas: alatim, ou latina, com um pau (mastro) e uma verga; e a loló, com três paus, sendo um mastro, um cambão (retranca) e uma verga.
O exemplar de canoa exposto aqui no Museu (Flor de Lins) tem 8,60 metros de comprimento e está equipado com remos, duas velas, vergas, tolete, rede e paineiros. Foi adquirido de Edésio Ataíde Vieira, na cidade de Penedo, em Alagoas, no ano 2000.
Para exemplificar a transformação da canoa Taparica, o Museu adquiriu um "barco" no final de 2003. Não mais construído a partir de um único tronco, é feito com tábuas planas, que formam o fundo e o costado, mantendo, entretanto, o rufo (parte superior) de proa tradicional do baixo São Francisco.
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Traineiras
Barcos da pesca industrial
Embarcações mais utilizadas na pesca industrial brasileira, as traineiras entraram no país durante a década de 1940, a partir da evolução dos motores. Os primeiros modelos foram importados de Portugal e da Espanha. Mais tarde, na década de 1970, começaram a chegar dos Estados Unidos e do Japão. Trata-se de uma embarcação de tamanhos variados, com cabine, porão, motor e, na maioria dos casos, com um pequeno barco a bordo, descido ao mar no momento do cerco, para auxiliar no desdobramento da rede. O estudioso português Octávio Lixa Filgueiras explica que a primeira traineira tem origem cantábrica (norte da Espanha) e que o nome provém de traina, "a arte de arrastar para a terra", para a qual foi criada. Surgiu no fim do século XIX, a partir das formas das canoas baleeiras populares naquela região.
Cidade das traineiras
A maior frota de traineiras do país está em Itajaí, cidade portuária de Santa Catarina onde se concentram muitas das empresas que exploram a pesca industrial no Estado. Atracados no porto pesqueiro do centro histórico, esses barcos descansam entre uma e outra viagem ao longo do Itajaí-açu, formando belíssimos cenários junto aos antigos casarões que margeiam o maior rio catarinense. Das idas ao mar, as embarcações retornam carregadas de tainhas, sardinhas, atuns, camarões, corvinas...
Além da fartura no litoral e do excelente porto natural, a cidade conta com a melhor estrutura pesqueira do Estado: dezenas de estaleiros com mão-de-obra qualificada, fábricas de gelo próximas aos atracadouros, postos de combustíveis náuticos e indústrias de processamento do pescado que segue para todo o país e exterior.
As heranças de portugueses, italianos e alemães que colonizaram a cidade estão por todas as partes. Atenção especial à belíssima igreja matriz, com suas linhas de inspiração gótica.
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A caça da baleia
Primeiras caças no Brasil
"(...) Em o mês de junho entra nesta baía grande multidão de baleias, nela parem, e cada baleia pare um só, tão grande como um cavalo; em o fim de agosto se tornam pera o mar largo. E em o dia de São João Batista começam a pescaria, dizendo-se primeiro uma missa (...) E a primeira coisa que fazem é arpoar o filho, a que chamam baleote, o qual anda sempre em cima da água brincando, dando saltos como golfinhos, e assim com facilidade o arpoam com um arpéu de esgalhos posto em uma hástea como de um dardo e, em o ferindo e prendendo com os galhos, puxam por ele com a corda do arpéu e o amarram e atracam em uma das lanchas, que são três as que andam neste ministério. E logo da outra arpoam a mãe, que não se aparta do filho, e, como a baleia não tem ossos mais que no espinhaço, e o arpéu é pesado e despedido de bom braço, entra-lhe até o meio da hástea.
Sentindo-se ela ferida, corre e foge uma légua, às vezes mais, por cima da água e o arpoador lhe larga a corda e a vai seguindo até que canse e cheguem as duas lanchas, que chegadas se tomam três a pôr em esquadrão, ficando a que traz o baleote no meio, o qual a mãe sentindo se vem pera ele, e neste tempo da outra lancha outro arpoador lhe despede com a mesma força o arpéu e ela dá outra corrida como a primeira, da qual fica já tão cansada que de todas as três lanchas a lanceiam com lanças de ferros agudos a modo de meias luas, e a ferem de maneira que dá grandes bramidos com a dor, e quando morre bota pelas ventas tanta quantidade de sangue pera o ar que cobre o sol e faz uma nuvem vermelha, com que fica o mar vermelho, e este é o sinal que acabou e morreu (...)"
"Há muitas e mui grandes baleias, que no meio do inverno, vem a parir nas baías e rios fundos desta costa..."
(Trechos do livro História do Brasil", de Frei Vicente do Salvador, 1614)
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ARTISTA DO DETALHE
Conny Baumgart é um perfeccionista como se observa no diorama em miniatura do centro urbano de São Francisco do Sul. O mesmo detalhismo pode ser visto em outros trabalhos do artista, como as miniaturas de embarcações produzidas para a Coleção Alves Câmara e reproduções de passáros em tamanho real. Nascido em 1927, em Rio do Sul (SC), Baumgart passou parte da adolescência na Alemanha, onde a família se estabeleceu. Lá, trabalhou como aprendiz numa fábrica de motores navais em Hamburgo cidade que abrigava o maior porto do mundo, além de vários museus. De volta ao Brasil, radicou-se em São Paulo, onde trabalhou como ferramenteiro e iniciou-se na arte do nautimodelismo. Em 1975, aposentado, o artesão mudou-se com a família para São Francisco do Sul. Começou a esculpir seus pássaros, criou dioramas e miniaturas para o Museu Nacional do Mar e, em 1999, assumiu o projeto de miniaturizar o centro urbano da cidade.
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AVES MARINHAS
Trinta-Réis
Das nove espécies de trinta-réis que ocorrem no litoral de Santa Catarina, duas são as mais comuns: o trinta-réis-de-bico-vermelho (Sterna hirundinacea), que utiliza algumas ilhas costeiras para nidificação, e o trinta-réis-de-bico-amarelo (Sterna eurygnatha), com ninhos encontrados apenas na ilha Deserta (Grande Florianópolis). Medem cerca de 40 centímetros de comprimeto, com bicos que se tornam muito finos nas pontas, caudas em V e corpos esbeltos, brancos com exceção das cabeças, cobertas de penas pretas feito um boné. Muito autores os incluem na família das gaivotas, a Laridae, mas alguns os destacam na Sternidae.
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Artesanato
Feito a mão
Um artesanato singelo, extremamente original e belo, desenvolve-se em várias comunidades. Cerâmicas fabricadas pelos remanescentes indígenas ainda podem ser encontradas nas feiras. Na região norte-mineira do vale do rio São Francisco, algumas mulheres herdaram das avós o oficio de moldar argila, e o transmitem às filhas e às netas.
Em Taracatu e na vizinha Caraibeiras, fabricam-se redes primorosamente bordadas. Em Juazeiro da Bahia, talhas barrocas de madeiras nobres, especialmente imagens de São Francisco e Nossa Senhora, representam uma tradição que vem das antigas missões católicas.
Produtos como a renda, o bordado, tricô, crochê, as redes e os tapetes de fios são comercializados nas grandes cidades do país e no exterior.
Arte genuína
As primeiras carrancas foram registradas nas embarcações do rio São Francisco por volta de 1880. Nessa época, as barcas ganharam esculturas na proa, com cabeça e pescoço que misturavam detalhes humanos e de outros seres. Depois de brilhar por décadas, essas figuras praticamente sumiram dos barcos.
As carrancas estão preservadas como uma das mais genuínas e enigmáticas manifestações culturais das populações que vivem às margens do São Francisco. É da região de Pirapora (MG), no alto São Francisco, que sai a maioria das carrancas decorativas produzidas por dezenas de artesãos, comercializadas no país e no exterior.
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Bacia Amazônica
Maior bacia do mundo
Em forma de "V", a bacia Amazônica é mais larga na Cordilheira dos Andes, entre o Peru e a Colômbia, na nascente do seu principal rio, o Amazonas, e mais estreita no Oceano Atlântico, onde ele desemboca diante da ilha de Marajó. Com seus quase 4 milhões de quilômetros quadrados em terras brasileiras, trata-se da maior bacia hidrográfica do mundo, por onde correm 1.100 rios e milhões de vertentes de água.
Cerca de 300 mil quilômetros quadrados da bacia Amazônica ficam parcial ou permanentemente inundados durante o ano. As várzeas são as beiras de rio cobertas durante os meses das cheias e os igarapés, os trechos da floresta que vivem dentro d'água. Bacia hidrográfica é uma área de terras permeada por uma rede de rios, ou seja, por um rio principal e todos os seus afluentes e subafluentes. O Brasil, que é um país bastante úmido, possui quatro bacias principais (Amazônica, Platina, Tocantins-Araguaia e São Francisco) e três secundárias (Nordeste, Leste e Sudeste-Sul).
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Botes de Santa Catarina
Navegabilidade e utilização
Apesar de ter uma qualidade inferior à das baleeiras, o Bote de Santa Catarina é uma embarcação com boa navegabilidade. Sua borda alta, proa e popa avolumadas e capacidade de carga permitem que esses barcos enfrentem marés usualmente difíceis, como as da baía de Ganchos (Grande Florianópolis) e da baía norte da Ilha de Santa Catarina. Por outro lado, a leveza e o fundo chato e pouco profundo desta embarcação praticamente inviabiliza o uso da vela, tanto que é raro existir o encaixe para o mastro, ainda usual nas baleeiras.
O Bote de Santa Catarina funciona bem em todas as modalidades de pesca artesanal, em especial na do camarão. Embora possa enfrentar condições adversas de mar, é mais utilizado no abrigo das baías e nas proximidades dos estuários, facilitando a pesca de arrasto (quando o barco em movimento arrasta a rede) e a colocação das redes de espera.
Denominação
Variam muito as denominações dadas aos diversos tipos de barcos em Santa Catarina. Enquanto as tradicionais baleeiras são também chamadas de lanchas ou mesmo lanchas baleeiras, os botes são eventualmente denominados de bateiras. Parece mais correto preservar a denominação de botes para os barcos de dupla proa derivados das baleeiras, mesmo sendo construídos com fundo chato. O nome bateira deve se restringir a pequenas embarcações de apoio, que fazem a ligação entre os barcos ancorados e as praias, e que são utilizadas em pequenas pescarias, nas proximidades dos núcleos de pescadores.
Características
O Bote de Santa Catarina resulta da simplificação construtiva das baleeiras e caracteriza-se pela dupla proa herdada daquelas tradicionais embarcações. Muitas vezes, proa e popa se erguem em curvas que as destacam na silhueta da embarcação. Enquanto as baleeiras apresentam o casco curvo, com sofisticados cavernames, esses botes são feitos com fundos chatos ou em ""V"", o que facilita muito a construção. Também a estrutura de cavername é simplificada, sendo o costado erguido com tábuas mais largas. Destaque para o leme, de grandes dimensões em função da popa avolumada. Na região de Ganchos (Grande Florianópolis) é usual a colocação de pequena cabine próxima da proa, servindo de abrigo para a tripulação.
Pintura
O Bote de Santa Catarina preserva a alegria das baleeiras, sendo usualmente pintado com diferentes cores vivas, como o amarelo e o vermelho, quase sempre presentes. A diferença é que o costado dos botes é feito com tábuas largas, o que força a busca por pinturas com cores diferentes às das madeiras que formam o casco. Assim surgem desenhos carimbados em série na borda da embarcação, tornando-a viva e alegre.
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Botes do Brasil
Botes são embarcações de tamanhos e formatos variados, quase sempre sem convés ou cabine, encontrados em boa parte do litoral brasileiro. Possuem diferentes características e desenhos e chegaram ao Brasil, provavelmente, a partir do século XIX quando a influência inglesa já era forte o suficiente para introduzir termos técnicos no tradicional meio naval luso- brasileiro. Em inglês, o termo boat designa uma grande variedade de barcos, um termo que em Portugal não é encontrado em embarcações mais antigas.
Por apresentarem características diversas, o botes brasileiros não possuem padrões definidos que os classifiquem em tipos específicos. A denominação se refere mais ao periodo de surgimento destes barcos, do que a elementos comuns em sua configuração, uso ou construção. Os botes grandes têm mais de dez metros de comprimento e podem ser bem maiores no Nordeste, com boca (largura) variando de três a quatro metros.
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CULINÁRIA
Região Centro-Oeste
Centro do Brasil, a culinária dessa região é fortemente influenciada pelas regiões Norte, Nordeste e Sudeste, e também pelas raízes indígenas, que perpetuaram a utilização da farinha de mandioca. Nos pratos com peixes de água doce, não faltam temperos como açafrão, gengibre, jurubeba e pequi.
Pratos: caldo de piranha, dourado assado em folha de bananeira, moqueca ou pirão de pintado, pacu recheado com farofa de couve ou banana, pintado a mineira, pintado frito com molho escabeche.
Região Sudeste
A colonização diferenciada em cada estado transformou a culinária Sudeste na mais cosmopolita do Brasil. A convivência de portugueses, italianos, japoneses, libaneses e árabes com índios e negros tornaram a comida diversificada e saborosa. A cozinha do Espírito Santo é considerada a mais autêntica do país.
Pratos: camarão com chuchu, frutos do mar, moqueca de peixe, torta capixaba de frutos do mar, caldeiradas, peixes fritos e assados.
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CULINÁRIA
Região Norte
A imensidão de florestas e rios, aliada à influência indígena, formou no Norte uma culinária onde predominam as frutas, os peixes e a mandioca. A caça, a pesca e o preparo dos molhos obedecem certos rituais. A tradição manda consumir tudo imediatamente após o preparo dos pratos de aromas e temperos picantes.
Pratos: Caldeirada de peixe, maniçoba, moqueca de postas de tucunarém, pirão escaldado, pirarucu de casaca, sarapatel de tartaruga, tacacá, tambaqui assado.
Região Nordeste
Peixes, camarões, crustáceos e frutos do mar em geral compõem os pratos da exótica e diversificada culinária nordestina. O leite de coco, o óleo de dendê e a pimenta são marcas registradas da região, onde índios e africanos misturaram os sabores, com a ajuda dos portugueses.
Pratos: acarajé, bobó de camarão, caldeirada, caranguejada, caruru, lagosta ao leite de coco, moquecas, sururu de capote, vatapá.
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Canoa Bordada
Nas regiões Sul e Sudeste, centralizadas por Santa Catarina, ocorrem diversos tipos das belas canoas bordadas, assim chamadas porque, nas bordas dos troncos escavados adicionam-se, com grande maestria, tábuas que ampliam a borda livre e aumentam a força e velocidade dos remos. Estas canoas são pintadas com cores vivas e inserem-se entre as embarcações plasticamente mais expressivas do mundo.
Com algumas variações, ocorrem do Rio Grande do Sul até o Rio de Janeiro, mas praticamente deixaram de ser construídas, porque os órgãos ambientais proibiram a extração da madeira necessária à sua confecção. Com isso, corre-se o sério risco de se perder o "saber fazer" destas embarcações, conhecimento passado de pai para filho ao longo das gerações.
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Canoa de tolda
Na primeira metade do século XX, a canoa de tolda era a embarcação típica do baixo São Francisco, utilizada no transporte de cargas e passageiros entre Penedo, Propiá e outras localidades de Alagoas e Sergipe.
Atualmente existem, em todo o vale, apenas mais duas canoas de tolda como esta exposta aqui no Museu. Suas características revelam algumas das poucas heranças que restam da ocupação holandesa do século XVII na região. As bolinas em forma de sola de sapato nos dois bordos, comuns nas embarcações dos canais da Holanda, são as influências mais evidentes.
Em 1944, o sergipano Manoel Vieira da Rocha introduziu o uso da canoa de tolda no trecho médio do rio, acima da Cachoeira Paulo Afonso. Dono de indústrias de beneficiamento de algodão e arroz em Propiá, ele mudou-se para Penedo com o objetivo de comercializar na região, onde o transporte fluvial era feito por barcas pesadas, lentas e pouco econômicas. Manoel contratou mestres de construção do baixo São Francisco e levou-os para Santa Maria de Vitória, no trecho médio, onde foi lançada ao rio a primeira de suas três canoas de tolda. Foi chamada de "Sergipana", que acabou tornando-se a denominação para o tipo de embarcação na região.
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Canoa do Rio São Francisco
Chalana
Embarcação típica da região do Pantanal Mato grossense, a chalana resulta de uma mescla de influências indígena, africana e portuguesa. Tem proa e popa levemente alteadas, arrematadas em linhas retas, e apresenta um profundo recorte longitudinal da madeira nessas extremidades. Navega pelos rios, pelas lagoas e áreas alagadas da região entre Brasil e Bolívia, carregando um ou dois pescadores. Com a proibição da pesca do jacaré, que era fisgado com lanças, e o controle da captura de certos peixes, a chalana está desaparecendo da paisagem pantaneira. No seu lugar, surgem barcos simplificados feitos de tábuas ou embarcações industriais de alumínio, ambos utilizados principalmente no transporte de turistas.
Canoa do rio São Francisco
No rio São Francisco, que atravessa Minas Gerais, Bahia, Pernambuco, Alagoas e Sergipe, ocorrem diversos tipos de canoas. Várias delas apresentam especificidades de casco e vela que as colocam entre as mais importantes do Brasil. Velas quadrangulares duplas ou mesmo triplas, dotadas de espichas, proporcionam a estes barcos muito leves ótima dirigibilidade e velocidade. Os cascos são esguios e muitos deles apresentam curiosa terminação na extremidade da proa. Próximo à foz, são chamadas de taparica, como a exposta aqui nesta sala. Derivam das canoas baianas, das quais herdaram o fundo chato, detalhes da posição e fixação dos bancos e o tosamento (recorte ou desbaste) do tronco.
Enormes canoas foram utilizadas para transporte de passageiros e produtos diversos ao longo do São Francisco. Para melhorar as condições de conforto de tripulantes e passageiros, muitas foram dotadas de uma espécie de cabina junto à proa das embarcações. Nasceram assim as canoas de tolda do rio São Francisco, das quais restam, ainda pouquíssimos exemplares, um deles exposto na Sala dos Barcos do Rio São Francisco, aqui no Museu do Mar.
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Canoas baianas
O almirante Alves Câmara considera as canoas baianas as “rainhas das canoas do Brasil”. A denominação não deixa de ser verdadeira. Derivadas de africanas, grandes troncos de mais 11 metros, escavados com absoluta precisão, criam formas de extraordinária beleza estética, com fundos chatos e proas e popas lançadas bem avante do barco. No Recôncavo Baiano, estas maravilhosas embarcações são dotadas de grandes mastros e velas latinas (a mesma das caravelas) e de um tipo de bolina que foi muito utilizado pelos holandeses ao longo dos séculos XVII e XVIII. Tantos detalhes náuticos conferem as canoas baianas especiais condições navegabilidade.
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Características dos Botes do Sul
O formato do Bote do Sul é inconfundível e curioso. A proa (parte da frente) é vertical, quase sempre perpendicular ao mar e prolonga-se para o alto, onde fica amarrado o cabo de atracação. A borda é baixa e a boca larga. A popa (parte de trás) lembra um triângulo, como a das canoas. O fundo pode ser redondo ou em ""V” e o casco é feito com tábuas largas e, por vezes, com chapas de compensado. Ele se abre acentuadamente a partir do fundo, o que faz a boca da embarcação se ampliar e por conseqüência aumentar sua capacidade de carga e a segurança no mar. O Bote do Sul preserva seus encaixes de mastro junto à proa, mas é raro encontrar, hoje em dia, un que ainda possua velas.
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Carrancas
Peça decorativa ou religiosa?
Único meio de transporte para os moradores das áreas ribeirinhas, as barcas concorriam entre si para atrair a freguesia, e esse teria sido um dos motivos do surgimento das carrancas. Além dos fatores decorativos, a crença religiosa local ditava que as figuras mitológicas postas à frente das embarcações serviam para afugentar os maus espíritos.
No livro Carrancas do São Francisco, o pesquisador Paulo Pardal questiona a finalidade das figuras de proa:
"Não há dúvida de que os ribeirinhos, em seu primitivismo, emprestavam qualidades místicas às carrancas, às quais atribuíam a propriedade de espantar animais e duendes do rio. Mais lógico, no entanto, seria que os donos de barca tivessem adotado o uso das figuras de proa como meio de atrair a curiosidade sobre as embarcações e, assim, aumentar as possibilidades de negócios. Mas ainda não reconheço este motivo como o que originou as primeiras carrancas. Julgo que os motivos foram os de prestigio e indicação de propriedade, por imitação de carrancas antropomorfas vistas por algum fazendeiro do São Francisco em navios aportados no Rio de Janeiro ou em Salvador. A concorrência, que era certamente acirrada quando mais de duzentas barcas mercadejavam no médio São Francisco, aliada ao senso estético da decoração, provocou a generalização das carrancas, às quais muitos emprestaram um caráter místico, que provocou mais um motivo para o uso das carrancas: o da proteção contra os perigos do rio."
Os carranqueiros
O desenvolvimento na região de uma arte própria revelou diversos escultores, capazes de criar carrancas de grande impacto. Francisco Guarany foi o principal escultor das carrancas que um dia navegaram no rio São Francisco. Entalhou cerca de 80 figuras até meados de 1940, quando chegou ao fim o ciclo das barcas. Suas peças destacaram-se, porque ele foi o único carranqueiro profissional que viveu exclusivamente desse trabalho.
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Complexo Lagunar
Os 220 quilômetros quadrados de espelho d'água do complexo lagunar do sul de Santa Catarina compreendem oito lagoas. Com seus 86 quilômetros quadrados, a lagoa de Imaurí é a maior delas, formada pelos rios Aratingaúba e Siqueiro, e se comunicando ao norte com a lagoa Mirim e ao sul com a de Santo Antônio. Dez comunidades existentes no seu entorno sobrevivem da pesca no local.
A lagoa Mirim fica entre os municípios de Imbituba e Laguna e tem quase 64 quilômetros quadrados. O rio d'Uma é seu principal contribuinte e sete comunidades pesqueiras localizam-se às suas margens. A lagoa de Santo Antônio fica junto à cidade de Laguna e recebe águas dos rios Tubarão e Sambaqui, além de estar ligada ao mar através da Barra da Laguna, Cinco comunidades vivem em torno dos seus quase 20 quilômetros quadrados. As demais lagoas são as de Garopaba do Sul, Santa Marta, Manteiga e Ribeirão Grande.
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Construção Naval
Estaleiros
Os saveiros da Bahia foram construídos em estaleiros de diversas localidades do Recôncavo Baiano: Massaranduba e Cabrito em Itagipe; Santo Amaro, São Roque, Cachoeira, São Félix, Ilha do Bom Jesus, Madre de Deus, São Francisco do Conde, Santo Amaro do Catu, Tubarão, Salinas da Margarida, Conceição de Salinas, Itaparica, Caboto, entre outros. Os saveiros dessas águas tinham características comuns aos barcos do Recôncavo.
Já os saveiros de barra-fora, mais robustos, com proa de pouco lançamento e mastreações múltiplas, possuíam características próprias para a navegação em alto mar. Eram construídos na costa sul da Bahia: Taperoá, Valença, Cairu, Camamu, Cajaíba, Ilha Grande, Ilhéus, Comuruxatiba, Canasvieiras, Porto Seguro, Caravelas, Nova Viçosa e outras.
Os estaleiros baianos estão dentre os que mais preservam técnicas de carpintaria naval de todo o mundo.
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Construção Naval
Madeira de fibra
Por que os mastros de saveiros raramente quebram? Conta-se que os mestres da construção naval costumavam esperar o momento certo - a lua cheia - para buscar a madeira que daria forma ao mastro mais resistente. Cortada no período de força da lua, ela era enterrada na lama dos mangues por um longo período de cura.
A importância da fase da lua no corte da madeira se justifica por um fator físico, de influência da lua sobre os líquidos. Com a lua cheia, uma quantidade maior de seiva é preservada no organismo da madeira, dando-lhe uma qualidade superior e menos ressecada do que aquela tirada em outro período.
As madeiras usadas eram a bariba, o conduru, o sucupira, o inhaíba, o pau-d'óleo e a capoava - vermelha. Escolhiam-se os troncos das árvores crescidas nos vales, por serem áreas coletoras de água dos morros. Devido às terras úmidas e ao baixio do terreno, essas árvores ganhavam qualidades especiais: tinham crescimento rápido, eram ricas em seiva, altas e finas por buscarem os raios solares. Depois de escolhida a árvore, dela usava-se apenas o âmago, sendo retirada a casca e as partes brancas da periferia. Todo esse preparo se devia à grande responsabilidade do mastro, que chegava a atingir alturas superiores a 20 metros e a pesar mais de 1 tonelada. Implantado com uma inclinação pronunciada para a popa da embarcação, ele ficava protegido pelo próprio peso, trabalhando com as velas para assegurar a integridade do saveiro.
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Construção naval
O graminho
Apesar da enorme variedade de saveiros construídos ao longo da história para usos diferenciados, em diferentes estaleiros e por diversos mestres, eles sempre possuíram uma impressionante homogeneidade de forma. E o responsável por isso é o graminho, uma peça de madeira similar ao ábaco, que serve para orientar o construtor do barco.
Trazido da India pelos portugueses, mas com origens no antigo Egito e na China milenar, o graminho é, ao olhar do leigo, apenas uma tábua riscada. Para os que sabem usá-lo, contém parâmetros que dotam o artesão, de forma simples e compreensiva, de um volume de informações técnicas estruturais e funcionais, que são fundamentais para a construção da embarcação.
Raiz indiana
Muito se fala sobre a influência africana na Bahia, mas há que se ressaltar também a tradição oriental, principalmente indiana. Segundo Lev Smarcevski, além do graminho, fundamental na construção do saveiro, também vieram da Índia para o Brasil o próprio saveiro, o carro-de-boi, o monjolo (socador de grãos movido a água corrente), a casa de pau-a-pique, a renda de bilro e muitos outros elementos da cultura indiana do século XVI. Desses, os mais importantes talvez tenham sido o saveiro e o carro-de-boi, que por séculos transportaram homens e riquezas, por mar e terra, na Bahia e em grande parte do Brasil.
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Culinária
Sabores da Bahia
O exótico tempero da culinária baiana tem sabores misturados pelos índios e africanos.
Os indígenas deixaram como herança a técnica de secagem de carnes, daí a carne de sol, e o aproveitamento da raiz de mandioca, ou aipim, na fabricação de farinha.
Já os negros trouxeram da África a feijoada, o sarapatel e o azeite de dendê, este, presente na maioria dos pratos exóticos, como vatapá, caruru, xinxim, moquecas de frutos do mar e o famoso acarajé. Trata-se de um bolinho frito, recheado é vendido em barraquinhas nas ruas de Salvador, por baianas tradicionalmente vestidas.
A mistura de tantos ingredientes fez surgir a culinária regional mais exótica, viva e diversificada do Brasil.
"No tabuleiro da baiana tem
Vatapá, caruru, mungunzá, tem umbu (...)
No coração da baiana também tem Sedução, canjerê, candomblé, ilusão
Pra você (...)"
(Trecho da música "No Tabuleiro da Baiana tem", de Ary Barroso)
Feira, 1962
Óleo s/ tela
Autor: Carybé
50 x 70 cm"
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Embarcações
Canoa de calão
A canoa de calão é uma embarcação utilizada na pesca de cerco feita no estuário da Ilha de Tinharé, região do litoral da Bahia onde está o Morro de São Paulo. Esta canoa tem raízes ligadas a dois momentos: à vinda dos africanos durante o período de escravatura e às conquistas holandesas no litoral nordestino. A embarcação é uma raridade e está em processo de extinção, visto que apenas oito exemplares se encontram em atividade. Tecnicamente, é uma canoa baiana, que apresenta como características próprias a bordadura e a acentuada proeminência da proa, provavelmente de simbologia fálica, tão comum em barcos primitivos.
O raro exemplar exposto aqui nesta sala foi adquirido em Valença, ao norte do Morro de São Paulo, do senhor Niltom Faustino. Mede quase nove metros de comprimento, possui duas velas, vergas, quatro remos, fumaceiras, espadela, rede, leme e cana de leme.
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Fauna e flora
Fauna e flora dão vida à Amazônia
Pelos seis ecossistemas que compõem a Amazônia - florestas de várzea, de igapó e de terra firme; manguezais, campos e restingas - espalham-se vegetais e animais que tornam a região uma das mais ricas em biodiversidade do mundo.
Uma parceria entre o Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia (INPA), o Jardim Botânico de Nova York e o Museu Goeldi de Belém possibilitou a coleta de mais de 60 mil amostras de plantas em 14 anos de trabalho. Palmeiras como o açaí, cipós como o apuí, árvores como o mogno, frutos como o guaraná e flores como a vitória-régia são apenas alguns exemplos de tamanha riqueza.
Existem mais de 1.500 espécies de peixes, metade de todas as catalogadas no Brasil. Entre eles está o pirarucu, maior peixe de rios do mundo, que atinge até dois metros e meio. As águas, as matas e o céu desse ambiente selvagem são povoados também por 1.800 espécies de aves e outras 250 de mamíferos. Alguns desses números são recordes mundiais: a baía e a floresta do Congo (África), com menos de mil espécies de peixes e 1.300 de aves, são as segundas colocadas. A maioria dos mamíferos da Amazônia tem hábitos noturnos e solitários, por isso pode-se ouvir vários ruídos em meio à floresta sem encontrar animal algum.
A exuberante vitória-régia
A maior planta aquática do mundo flutua graciosa sobre as águas da região amazônica. Pode atingir dois metros de diâmetro e suportar 12 quilos. Suas imensas folhas verde-escuras de bordas dobradas têm de cinco a dez centímetros de altura formam uma espécie de bandeja. A Victoria regia (ou Victoria amazonica) recebeu este nome em homenagem à rainha Vitória da Inglaterra.
Suas flores são perfumadas e podem ter até 30 centímetros de diâmetro. Quando desabrocham, sempre à noite, as numerosas pétalas são brancas e depois passam a rosadas e chegam a uma cor muito próxima do lilás. Da família Nymphaeaceae, a planta fica muito viçosa na época das cheias, por isso o melhor período para observá-la é de abril a setembro.
Suas raízes são bulbos fincados no fundo das águas, de onde sai uma espécie de tendão coberto de espinhos, que sobe até a superfície. Espinhos também protegem a parte inferior da folha e a flor.
O pequeno jacaré sobre a grande vitória-régia.
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Festas
Povo festeiro
A influência africana é dominante também nas festas populares. O ciclo de verão começa em dezembro com a Festa de Santa Bárbara, ou Iansã, e vai até o Carnaval, com 11 festas no total, entre elas a da Conceição, Boa Viagem, Lavagem do Bonfim, Itapuã e Iemanjá. Também são bastante festejados Santo Amaro, São Pedro, Navegantes e, principalmente, São João.
São verdadeiros acontecimentos para Salvador e outras cidades baianas, onde milhares de pessoas extravasam sua fé e alegria. Na Bahia nasceu a capoeira, escondida nos canaviais, ganhando as ruas do Pelourinho: "Pastorinha já foi à África mostrar a capoeira do Brasil", canta Caetano Veloso na música Triste Bahia. O samba-de-roda passou, de geração em geração, as histórias e lendas desse povo.
"(...) Bahia, terra da felicidade,
Morena,
Eu ando louco de saudade Meu Senhor do Bonfim,
Arranje outra morena Igualzinha pra mim (...)"
(Trecho da música ""Na Baixa do Sapateiro"", de Ary Barroso)
Escola de Samba, 1962
Nanquim e guache
Autor: Carybé
67 x 47 cm
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Gente
Povos da Amazônia
Como no resto do Brasil, a Amazônia reúne variadas etnias, do europeu ao afro-brasileiro, mas são os traços indígenas e caboclos que predominam entre a população. Os 17 milhões de pessoas que vivem na região ocupam uma fração muito pequena daquele imenso chão, com uma densidade demográfica que não chega a quatro habitantes por quilômetro quadrado. Dessa população, 62% vivem em zonas urbanas e38% no meio rural.
Caboclo
A palavra caboclo deriva do tupi caa-boc e significa "tirado ou procedente do mato". Na língua portuguesa, o termo quer dizer mestiço de branco com índio, ou ainda pessoa querida. Para se proteger das cheias anuais, período em que as águas podem subir até 15 metros, o caboclo constrói sua casa - a palafita - sobre estacas. Como pouco se dedica à da agricultura, sua alimentação provém da caça, pesca e da coleta de produtos oferecidos pela natureza, o que revela sua herança indígena, confirmada nos traços físicos, na relação com a floresta e na cultura. As crianças aprendem a nadar, remar e pescar desde muito pequenas e ajudam a família nos trabalhos.
Índio
Estima-se que cerca de 6 milhões de indígenas habitavam o Brasil quando os europeus chegaram no século XVI. Com a colonização portuguesa, os índios foram obrigados a viver em aldeias missionárias, que originaram muitas vilas e cidades. Sua população foi drasticamente reduzida, principalmente pela escravização da mão-de-obra, guerras e doenças. Muitos grupos se extinguiram, como os Tupinambás, os Tapajós e os Manaós, aqueles que emprestaram o nome à cidade de Manaus. Hoje, a maior parte dos 345 mil índios brasileiros vive na região chamada Amazônia Legal, que abriga 213 nações indígenas.
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História
Opará, o rio-mar
Há milhares de anos, a grande bacia do São Francisco já era um centro de atração e caminho natural para os grupos humanos pré- históricos. Essa antiga presença é comprovada por numerosos sítios arqueológicos. Existem abrigos com pinturas e gravuras rupestres em quase todos os municípios do vale, nas serras e em rochedos às margens dos rios e riachos.
Quando os europeus chegaram, a partir do século XVI, diversas tribos habitavam as margens do rio então chamado de Opará, o rio-mar, e seus afluentes. Grandes aldeias tupi-guaranis viviam em choupanas circulares de madeira, cobertas por folhas de palmeiras. Dominavam a agricultura, plantavam milho, feijão e mandioca e enterravam seus mortos em grandes urnas de cerâmica.
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Histórico
Da pré-história aos dias atuais
A pesca foi uma das primeiras atividades desenvolvidas pelo homem primitivo na sua busca por alimento. Na pré-história, os peixes eram cercados em armadilhas e apanhados a pauladas, método que evoluiu para o arpão de madeira e, mais tarde, para o anzol feito de ossos e espinhos atados a cipós. Redes semelhantes às de hoje já eram utilizadas em tempos remotos por nossos antepassados.
No Brasil de milhares de anos atrás, a pesca também era praticada com equipamentos rudimentares. Os índios utilizavam redes, flechas e arpões com pontas de diferentes tamanhos, para cada espécie de peixe, até que os europeus lhes apresentaram o anzol, a linha, a vara e as iscas.
Hoje a pesca é uma atividade praticada em larga escala em todo o planeta, seja comercial, de subsistência, competitiva ou de lazer. O desenvolvimento tecnológico trouxe ferramentas que facilitaram e agilizaram o ofício, como imagens de satélites, radares, sonares, varas mais leves, linhas cada vez mais finas e resistentes, modernas carretilhas e iscas artificiais. Apesar dessa evolução, muitas comunidades litorâneas e ribeirinhas mantêm seu jeito próprio e rudimentar de capturar peixes.
Tradição e modernidade convivem atualmente nos mares, rios e lagoas do Brasil. Os pescadores enfrentam as águas em embarcações artesanais ou industriais. Nos tradicionais barcos de madeira, praticam as pescas de subsistência e artesanal. Nos barcos maiores, de madeira ou metal, capturam o pescado através da pesca industrial.
"(...) Assim, há mais de 250 séculos
- segundo cálculos e deduções negados por mínimos e recusados por máximos -
o homem pesca (...)"
(Extraído de Civilização e Cultura, de Luis da Câmara Cascudo)"
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Jangadas
Características e componentes
As características que fazem das jangadas barcos absolutamente únicos, inclusive no contexto mundial, são resultantes da união - em uma mesma embarcação - de elementos antiquíssimos com inovações surpreendentes. A jangada deriva da balsa, o mais primitivo dos barcos, composto de paus amarrados entre si. A base da jangada continua sendo a união de troncos, entretanto, as diferenças entre elas são muitas e vão do formato dos troncos até a maneira de uni-los. A mastreação, inexistente na maioria das balsas, nas jangadas é composta de sofisticados dispositivos. O mastro é feito de diversos segmentos de madeira, emendados segundo técnicas de amarração seculares. Impressiona pelo tamanho.
A vela vai fixa, amarrada no mastro e é esticada pela tranca a retranca, presa ao mastro por uma forquilha. Pode ser facilmente enrolada. O mastro é descido manualmente quando se deseja. Todo o conjunto é fixado no banco de vela, o mais notável componente da jangada. É formado por duas tábuas grossas: a superior com um orifício por onde passa o mastro (enora) e outra fixada no chão do casco (carlinga) onde o mastro se apóia. A carlinga tem de nove a 13 furos. os chamados furos de vela cada um com denominação específica e que permitem ajustar o mastro na direção ideal do vento.
A tábua da enora e a da carlinga são unidas pelas pernas, fixadas no casco e presas com amarrações especiais. Na proa da jangada estão os toletes fixados na mimbura e na borda: servem para amarrar a fateixa ou a tuaçu, que são pedras usadas para fundear (a âncora da jangada). Atravessando os meios, uma importante adaptação: a bolina, uma tábua comprida e estreita, que serve para evitar o abatimento da jangada. Na popa, ficam os espeques, que são três paus atravessados por um outro, a travessa. O do meio, mais saliente, termina em gancho e é denominado forquilha. Os espeques são o depósito da jangada. Pendendo deles pelas alças de corda estão elementos indispensáveis, o barril d'água, o tauaçu, a quimanga ou cabaça com a comida, a cuia de vela, o samburá onde leva o peixe... É também na forquilha que descansa o mastro quando recolhido.Atrás do espeque, está o banco de governo, de onde o mestre dirige a embarcação, sentado: com o remo de governo na mão e a linha de corso amarrada na coxa, segundo Câmara Cascudo. Por último, já na popa, estão os calçadores, que servem para apoiar o remo que atua como leme.
Não se usam pregos nas jangadas de pau, nem metal de qualquer espécie, com exceção dos anzóis e do bicheiro. Nas jangadas de tabitas os pregos são usados normalmente.
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Lugares Especiais
Lagoa da Conceição
Uma das mais antigas freguesias da Ilha de Santa Catarina, criada em meados do século XVIII, a Lagoa da Conceição transformou-se em um verdadeiro cartão postal de Florianópolis. A tradição náutica se mantém, embora o turismo venha transformando os barcos de pesca em embarcações de passeio. Atualmente milhares de visitantes percorrem os seus recantos. Na Costa da Lagoa, por exemplo, dezenas de restaurantes convidam os visitantes a chegarem a pé ou de barco já que não existem estradas para saborear pratos típicos da Ilha. As coloridas baleeiras atracadas ao longo do trapiche, no centro da Lagoa, são os veículos mais utilizados.
Armação de Itapocorói
A comunidade que abriga a maior quantidade de baleeiras do Brasil foi fundada em 1778 por moradores da Armação da Piedade, que fugiram dos espanhóis, quando ocorreu a invasão da ilha de Santa Catarina, em 1777. Com a decadência da caça à baleia, transformou-se em um povoado de pescadores, onde se preservam muitas das tradições que caracterizam o litoral catarinense. A pequena capela de São João Batista, construída no século XVIII, ainda centraliza as principais festas, como a do padroeiro e a de São Sebastião. Hoje, a Armação é um dos mais famosos balneários do norte do estado, mantém forte a origem pesqueira e vem recebendo um número crescente de barcos de passeio, que desfrutam da sua belíssima paisagem.
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Mamíferos aquáticos
Trio da pesada
O peixe-boi, o boto-cor-de-rosa e o tucuxi são mamíferos completamente adaptados à vida aquática, apesar de respirarem através de pulmões. O primeiro pertence a uma das quatro espécies de sirênios existentes no mundo. O boto-cor-de-rosa e o tucuxi estão entre as 78 espécies de cetáceos. Os filhotes nascem após dez ou 12 meses de gestação e recebem leite durante os primeiros meses de vida.
Boto-cor-de-rosa (Inia geoffrensis)
Cetáceo da família Innidae, pode medir até dois metros e meio de comprimento e ultrapassar os 160 quilos. Característica marcante são os pêlos modificados na parte superior do bico, provavelmente com função tátil. Associada à irrigação dos vasos subcutâneos, sua cor pode variar bastante com a idade, a atividade e o local em que vive. Basicamente é um animal solitário, que se alimenta de peixes, moluscose crustáceos.
Tucuxi (Sotalia guianensis)
Esse boto difere dos demais golfinhos por ser menor e ocorrer em águas doces e salobras. Atinge um metro e meio e pesa de 40 a 50 quilos. Possui características e hábitos semelhantes aos demais indivíduos de seu gênero: sentidos de orientação e localização apurados, docilidade e intensa atividade social. Ameaçado de extinção, o tucuxi morre ao se enroscar em redes e ao ser cortado pelos hélices das embarcações. A redução dos cardumes de peixes, seu alimento, também é uma ameaça.
Peixe-boi (Trichechus inunguis)
É o mamífero aquático mais ameaçado de extinção no Brasil em função da caça indiscriminada. O peixe-boi, também conhecido por manati ou guaraguá, pesa cerca de 700 quilos e mede quatro metros e meio. É um animal bastante dócil e herbívoro, ou seja, alimenta-se apenas de vegetais, podendo comer até 16 quilos de plantas por dia. Além dessa espécie exclusiva da Amazônia, existem o peixe-boi marinho e o africano, também fluvial. De hábitos solitários, raramente é visto em grupo, a não ser na época de acasalamento.
O Manati (Mamatus Senegalensis), encontrado no Golfo da Guiné, é parente próximo dos que habitam o Caribe e o Estuário Amazônico.
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Navegação
Tráfego intenso
A navegação comercial no rio São Francisco começou em 1886, em território baiano. Dois comerciantes de Juazeiro encomendaram a construção de uma embarcação a vapor, movida a hélice com 6.60 metros de comprimento e um metro e meio de largura, batizada de Cesário I. Com o tempo, os transportes rodoviário e aeroviário tornaram obsoleta a navegação comercial pelo rio, embora as balsas, barcas e barcaças permanecem em tráfego intenso entre as vilas ribeirinhas nas regiões mais navegáveis. Do ponto de vista da navegação, o rio está dividido em cinco seções. Da foz até a cidade de Piranhas são 200 quilômetros totalmente navegáveis, ao contrário dos 100 quilômetros entre Piranhas e Jatobá, não navegáveis devido ao relevo acidentado. Nos 400 quilômetros de Jatobá a Sant'Ana do Sobradinho há trechos rápidos e de navegação precária. De Sant'Ana a Pirapora são 1.300 quilômetros de navegação franca, incluindo a chamada hidrovia. Acima de Pirapora, até a nascente, são 800 quilômetros de trechos navegáveis, separados por corredeiras e cachoeiras.
A profundidade varia conforme a quantidade de chuvas, mas o rio oferece condições naturais de navegação durante todo o ano em pelo menos dois grandes trechos: o médio, com cerca de 1.371 quilômetros de extensão, entre Pirapora e as cidades gêmeas de Juazeiro e Petrolina; e o baixo, com 208 quilômetros, entre a cidade alagoana de Piranhas e a foz do rio.
Enquanto no trecho médio a hidrovia torna a navegação mais intensa como atividade econômica, na região baixa, próxima de Penedo, ela serve principalmente para o transporte de produtos locais. A proximidade do mar parece animar a sobriedade sertaneja: as barcas são pintadas de cores vivas, predominando o verde e amarelo, e as velas coloridas empurradas pela brisa marinha dão um encanto especial ao rio quando este chega ao fim.
Afluentes
Entre os 36 afluentes do Velho Chico, os mais navegáveis são o rio Corrente (que liga o São Francisco até Santa Maria da Vitória), o rio Grande (que vai até as cidades de Barreiras e Barra) e o rio Preto (até Formosa), todos na Bahia. Os maiores afluentes estão em Minas Gerais: o rio Paracatu, na margem esquerda, e o rio das Velhas, na margem direita. Este último corta a região metropolitana de Belo Horizonte, atravessando 51 municípios. A quantidade de poluentes descarregada no Velho Chico é um dos maiores problemas ambientais da região.
A bacia do São Francisco interliga boa parte do Brasil.
Canoas e velames dão vida eterna do Velho Chico.
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O Petróleo no Brasil
Encontrado tanto no subsolo terrestre como no marítimo, em profundidades variáveis, o petróleo é uma matéria-prima essencial à vida moderna. Componente básico de mais de 6 mil produtos, dele se produz a gasolina, o combustível de aviação, o gás de cozinha, os lubrificantes, borrachas, plásticos, tecidos sintéticos, tintas e até mesmo energia elétrica. Ele é responsável por cerca de 34% da energia utilizada no Brasil e por 45% de toda a energia nos Estados Unidos.
País jovem e com uma imensa área territorial, o Brasil não demorou a participar da história do petroleo. Em 1939, na localidade de Lobato, na Bahia, surgia petróleo pela primeira vez no território brasileiro. As perfurações prosseguiram em pequena escala, até que, em 1953, foi criada a Petrobras, hoje a maior empresa do país. Começava, então, um trabalho intenso para desenvolver nossa indústria petrolífera.
Primeiro em terra, depois no mar, o Brasil começou a produzir petróleo para atender às suas necessidades de combustíveis e outros derivados. Os trabalhos de exploração prosseguem cada vez mais intensos, com o objetivo de tornar o país auto-suficiente, meta prevista para 2006.
É com investimentos na tecnologia de refino que a Petrobras espera atingir a tão sonhada auto- suficiência. Até 2010, serão US$ 10 bilhões investidos na ampliação e modernização das 13 refinarias existentes, e cerca de US$ 178 milhões na busca de novas tecnologias, para conseguir um melhor aproveitamento do ultrapesado petróleo brasileiro.
Depois que sai dos poços, em terra e no mar, o petróleo é transferido por oleodutos ou por navios petroleiros até os terminais marítimos. Do terminal, que é um porto especial para carregamento e descarregamento, ele é transportado para as refinarias, onde será transformado nos vários produtos derivados.
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O barco típico de Santa Catarina
Baleeira é um tipo de embarcação que só existe em Santa Catarina. Descende de barcos ingleses, mais tarde levados para os Estados Unidos, onde passaram a ser muito usados na caça à baleia, por serem leves e de ótima navegabilidade. Esses barcos chegavam ao local da caça a bordo dos navios baleeiros norte-americanos, que pescavam nos mares do sul e faziam escalas nas ilhas dos Açores.
Os açorianos começaram, então, a conviver com as baleeiras, seja porque os marinheiros do arquipélago eram contratados para a caça à baleia, ou porque os barcos acabavam ficando pelas ilhas, como pagamento por serviços e alimentos. Assim aprenderam a consertar e, mais tarde, a construir esse tipo de embarcação. Quando migraram para o Brasil, os açorianos que povoaram o litoral catarinense trouxeram o conhecimento de fabricar e usar a baleeira, que se tornou o barco típico de Santa Catarina.
Origem nórdica
Os romanos já haviam notado que os povos nórdicos utilizavam embarcações de proas e popas iguais, característica dos famosos barcos vikings, que por tanto tempo aterrorizaram a Europa. Originalmente, essas embarcações foram construídas onde hoje é a Noruega, a Suécia e a Dinamarca. Depois, da conquista da Inglaterra, passaram a ser fabricados também nas ilhas britânicas e na Normandia e Bretanha francesas. A baleeira de Santa Catarina é a única embarcação tradicional brasileira relacionada com os barcos nórdicos, portanto a única a apresentar dupla rota.
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Origem e construção
Para navegar, ou seja, atravessar uma superfície líquida sem se molhar, o homem pré0histórico provavelmente uniu vários pedaços de árvores, criando uma balsa. Depois, escavou um tronco, criando a canoa, primeiro barco verdadeiro. Dependendo do avanço tecnológico, das árvores disponíveis e das necessidades específicas, diferentes tipos de canoas foram sendo criados em todo o mundo.
O homem construiu as primeiras canoas escavando troncos grossos com o auxílio de fogo e machados de pedras, em um penoso processo que trazia como recompensa sólidas embarcações. Onde a natureza proporcionava a ocorrência de grandes árvores dotadas de grossas casas, o homem aprendeu, através do calor, a desprender a camada externa do caule, de modo a construir canoas como quem dobra uma folha de papel. Na Amazônia e nas florestas do Oriente, esta técnica até hoje é empregada.
Descobertos os metais, tornou-se muito mais fácil a escavação de toras de madeira. Tal evolução permitiu que o homem aperfeiçoasse suas ferramentas e trabalhasse a madeira de modo a obter peças com seções esbeltas, o que era impossível de ser feito com fogo e pedras. Surgiram as ripas e as tábuas e, com elas, o desmembramento dos barcos em estruturas autônomas, como as cavernas cobertas e os cascos.
Nesta nova configuração, os troncos reduziram-se às quilhas das modernas embarcações de madeira. Estavam criados os barcos propriamente ditos, doas quais derivam os modernos transatlânticos de aço, os imensos navios de transporte, de guerra ou de passageiros.
"(...) Mas os índios naturais da terra as embarcações de que usam são canoas de um só pau que lavram a fogo e ferro; e há paus tão grandes e tão compridos que remam a vinte remos por banda (...)"
(Trecho do livro "História do Brasil", de Frei Vicente do Salvador, 1614)
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Pesca artesanal
Maior frota brasileira
Com fins comerciais, utiliza embarcações de pequeno e médio portes, geralmente de madeira, motorizadas ou não, que suportam pequenos e médios volumes de pescado, capturados em redes adequadas para cada espécie. Apesar de todas as dificuldades enfrentadas pelos pescadores artesanais,
esse tipo de pesca forma a maior porção da frota brasileira, com cerca de 25 mil barcos e, praticamente, responde pela metade do total de capturas no Brasil. A tendência é que os profissionais se organizem em pequenos grupos, cooperativas, colônias e associações para superar seus obstáculos.
Os pescadores enfrentam sérios problemas de diminuição dos cardumes e de queda nos preços dos pescados nos períodos de safra. Outro grande problema é o desrespeito aos períodos de defeso, quando a pesca de determinadas espécies é proibida para que elas se reproduzam e garantam a sobrevivência do próprio pescador.
A atividade em Santa Catarina
A pesca artesanal ainda é o meio de vida de milhares de famílias ao longo do litoral de Santa Catarina. De Itapoá a São Francisco do Sul, ao norte, até Laguna e Araranguá, no sul do estado, passando por Barra Velha, Penha, Navegantes, Itajaí, Porto Belo, Florianópolis e Garopaba, as colônias pesqueiras são fortes e organizadas. Os pescadores se unem em associações para decidir formas de trabalhar e de negociar os preços dos peixes junto aos atravessadores. A cooperação entre eles não se resume aos negócios. O companheirismo e a solidariedade se estendem durante o trabalho, quando os homens em terra não medem esforços para auxiliar os que estão no mar.
Colonos anfibios
Quando os açorianos vieram para Santa Catarina, não tinham o hábito da pesca, pois os mares do Arquipélago dos Açores são muito profundos, o que dificulta a pesca artesanal. Viviam praticamente da agropecuária, mas em terra brasileira se depararam com um litoral baixo, com ótimas condições para a pesca e uma incrível variedade de pescado. Diante da necessidade e das circunstâncias, aqueles homens se transformaram em "colonos anfibios", como os chamou Franklin Cascaes, um dos grandes intérpretes dessa cultura. Eles passavam parte do ano na lavoura e parte no mar, plantando até a chegada de grandes cardumes, como os de tainhas, de maio a agosto.
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Pesca industrial
Ao longo da costa
A pesca industrial costeira explora recursos concentrados em determinadas áreas, capturados de forma mecanizada. Utiliza embarcações que podem permanecer longe da costa por longo período, com motores de alta potência, cascos de metal ou madeira. É o tipo de pesca industrial mais representativa no Brasil, já que o país não possui muitas embarcações próprias para a pesca oceânica, dotadas de sofisticados equipamentos, inclusive capazes de beneficiar o pescado a bordo. O parque industrial pesqueiro do Brasil é composto por cerca de 300 empresas e 1.600 embarcações (em 2004).
"O pescador de redes, trasmalhos, tarrafas, caçoneiras, o artífice das armadilhas, já possui outra mentalidade, mais ágil, mais viva, mais curiosa e aberta às novidades (...)”
(Extraído de Civilização e Cultura, de Luis da Câmara Cascudo)
Pesca traiçoeira
Os barcos da pesca industrial são equipados com redes de cerco, algumas com mais de dois quilômetros de comprimento e 60 metros de altura, com as quais se fecha o cerco em torno do cardume assim que ele é avistado. São recolhidas fechadas para bordo, onde o pescado (sardinhas, cavalinhas e outros peixes miúdos) segue para ser gelado no porão do barco. Com apenas duas voltas ao redor de um cardume, pode-se juntar mais de 10 toneladas de peixes. O problema é que a malha fina da rede captura tudo que surge pelo caminho, inclusive animais que não interessam economicamente e que, por isso, são despejados mortos no mar.
Na captura de camarões, são utilizadas redes de arrasto em forma de funil, onde o pescado fica preso durante o arrasto no fundo. Caso grave são as chamadas redes de parelha, quando dois barcos arrastam a mesma rede, o que é proibido por lei.
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Pesca
A técnica de pesca mais empregada pelos pescadores artesanais que se valem do sarilho no complexo lagunar no sul de Santa Catarina é a do aviãozinho. Trata-se de uma rede de espera com luzes a gás (lampiões) acesas para atrair o camarão. Quem passa à noite pelo local tem a impressão de estar vendo uma cidade iluminada.
A pesca nas três lagoas já não é farta, apesar de ainda representar o sustento de 40 mil moradores de Laguna, Imaruí e Imbituba, o que representa quase metade da população total dos três municípios. Há anos não se repetem as lucrativas quantidades, que chegaram a 15 toneladas de camarão capturadas por dia. A poluição e o uso indevido das lagoas reduziram o trabalho para 1 tonelada pescada por dia. Para piorar a situação, o siri abundante no passado também está rareando.
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Redes de pesca
Como surgiu o utensílio mais utilizado na pesca
Um dos maiores estudiosos da cultura brasileira, da pesca e do pescador, Luis da Câmara Cascudo explicou a provável origem das redes, o utensílio mais utilizado na captura de pescados. As mais primitivas já encontradas, pré-helênicas e do Egito antigo, teriam sido encontradas ainda com a chumbada da pré-história. Foram feitas de linho ou de cânhamo, cultivados na época lacustre, no período neolítico médio. O chumbo foi utilizado na Idade dos Metais, quando se trabalhava o cobre e o latão, bem anteriores ao bronze. Ele escreve no livro Civilização e Cultura:
"Quando apareceram as redes de pesca? Creio que foram anteriores aos anzóis. A rede de caça parece-me anterior à de pesca, aquela sugerindo esta. As armadilhas iniciais para pesca foram as barragens e diques nos lugares estreitos das correntes fluviais (...)
As armadilhas, com entradas fáceis e saída impossível, prendendo o peixe, teriam aparecido quando o homem (ou a mulher) dominava a arte de tecer juncos (...), enfim, fazer a vasilha trançada, precursora do vaso cerâmico. Mais racional obstruir um caminho habitual de peixes que inventar o anzol ou armar a barragem. Assim, os viajantes da África no século XIX vêem barragens, armadilhas, arpoagem, flechas, redes, mas poucos anzóis, tal qual no continente americano. E ainda na Austrália, Polinésia, Melanésia, Índia, China e seu mundo. Pesca coletiva antes da pesca individual. Depois teriam vindo as redes menores para um ou mais pescadores (...) Também existe o problema das primitivas redes, porque ninguém conseguiu modernamente precisar a época em que a cestaria nasceu nas mãos humanas. De neolítica, até poucos anos, foi empurrada para o epipaleolítico, onde os vestígios são notórios e documentais (...)"
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Redes
A arqueologia tem descoberto pedras que serviam de peso para redes de pesca e gravuras rupestres, inclusive no litoral de Santa Catarina, que retratam a trama de redes pré-históricas. Com o tempo, o homem aperfeiçoou a técnica e acabou criando tantos tipos de rede que nem mesmo o artesão mais experiente consegue enumerar: arrastão, feiticeira, tresmahlo, berimbau, aviãozinho, corda de puxar, mangote, caçoneira... Exitem, também, outras armadilhas tramadas do mesmo jeito: tarrfa, puça, jereré, covo...Além da agulha, que já foi de madeira e de osso e hoje é de plástico, o fazedor de redes utiliza a malheira, um pedaço de madeira muito bem polido, no qual o fio será devidamente enrolado e laçado, e que vai dar ao ponto o diâmetro desejado. A malha pode ser daquela por onde não passa um dedo, própria para a captura de camarão, ou daquela que deixa passar quase uma mão, para aprisionar peixes grandes como a tainha. As redes artesanais podem manejadas por único pescador e atualmente concivem com as industriais, feitas em máquinas, que medem até centenas de metros.
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Religião
Um povo místico
As terras que conhecemos como Bahia já eram, há tempos, habitadas pelos índios quando os portugueses chegaram. Os negros africanos, as suas crenças e os seus costumes foram, no entanto, os que mais influenciaram o povo que hoje habita a região. O misticismo e a musicalidade são traços marcantes da personalidade do baiano. O povo herdou o catolicismo dos padres católicos e o candomblé dos escravos trazidos da África. A mistura resultou num sincretismo religioso pouco visto no mundo.
O termo candomblé refere-se tanto à religião quanto aos templos usados para os seus rituais. Nele, os orixás representam as forças da natureza e seus fenômenos: água, vento, florestas e raios. Cada orixá é consagrado com um dia da semana. Oxalá é representado como o Senhor do Bonfim, padroeiro da cidade de Salvador.
Cerimônia, 1980
Óleo s/ tela
Autor: Carybé
90 x 117 cm
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Repare!
A base de todo o casco da chacreira Biondina, embarcação adquirida na Lagoa do Patos (RS), é um único grande tronco de cedro.
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Repare!
O mastro da jangada é emendado, normalmente formado por cinco pedaços de madeiras rijas e diferentes, de espécies que se tornam mais flexíveis na direção do topo. Além de mais resistente, o mastro emendado se verga, permitindo à jangada velejar melhor no contravento. Os mesmos tipos de emendas existem no Mar Vermelho e eram utilizados nos grandes veleiros antigos. Repare também nos furos de velas que permitem posicionar o mastro em função da direção do vento, otimizando assim o rumo e a velocidade.
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Repare!
Os arrufos de proa dos barcos do rio São Francisco são únicos. Surgiram a partir das proas rústicas das canoas baianas. Muitos estudiosos atribuem simbologia fálica, derivada de embarcações da antigüidade, a essas proeminências presentes em muitos dos tradicionais barcos brasileiros.
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Repare!
Todo casco verde (internamente azul) da Verona é um único tronco de figueira-vermelha esculpido. Foi a maior canoa encontrada em Santa Catarina durante a montagem do Museu.
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Rio São Francisco
Do alto ao baixo São Francisco
O vale são-francisquense está dividido em quatro regiões fisiográficas: alto, médio, submédio e baixo São Francisco. As extremidades superior e inferior da bacia são responsáveis pela maior parte do volume d'água do rio, enquanto os seus cursos médio e submédio atravessam áreas de clima bastante seco.
O alto São Francisco, responsável por 75% do escoamento total das águas do rio, fica em Minas Gerais e estende-se das cabeceiras do São Chico, na serra da Canastra, município de São Roque de Minas, até a cidade de Pirapora. Trata-se de uma região de serras e terrenos ondulados, com florestas e cerrados, onde chove muito de novembro a abril.
O médio São Francisco compreende o trecho entre Pirapora e a cidade baiana de Remanso, coberto de cerrado, caatinga e pequenas matas serranas, onde o clima começa a se tornar semi-árido. Nessa região, a margem esquerda é bem mais úmida, com rios permanentes, enquanto na direita chove menos, os rios são intermitentes e a vegetação é típica de caatinga.
O submédio São Francisco abrange áreas da Bahia e Pernambuco e estende-se de Remanso até a cidade baiana de Paulo Afonso. O clima na região é tipicamente semi-arido e a caatinga predomina em quase toda a área. Nessa parte do rio ficam as cidades de Juazeiro, na Bahia, e Petrolina, em Pernambuco, separadas pelo Velho Chico e interligadas pela ponte Presidente Dutra e pelas numerosas embarcações que marcam a paisagem.
O baixo São Francisco estende-se de Paulo Afonso até a foz, no oceano Atlântico. Passa pela Bahia, por Pernambuco, Sergipe e Alagoas, atravessando a caatinga, no trecho mais alto, e a mata atlântica, à medida que cruza a planície costeira rumo ao mar. O clima tropical semi-úmido predomina nessa parte final do rio, de onde vieram os barcos expostos aqui no Museu Nacional do Mar.
As corredeiras são comuns no alto São Francisco.
A vela de espicha é chamada "loló".
Cenários deslumbrantes em toda a extensão do rio.
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Rio São Francisco
Milagres do Velho Chico
Fonte de subsistência e via de transporte desde tempos remotos, o rio São Francisco interliga duas das atuais áreas de maior densidade populacional do país: o sudeste e a zona da mata nordestina. Cerca de 15 milhões de pessoas habitam a grande bacia e desfrutam, direta ou indiretamente, da riqueza de suas águas.
Por ser um rio tanto de planalto quanto de planície, o São Francisco é aproveitado para a produção elétrica e navegação. As usinas hidrelétricas implantadas em suas quedas d'água (Três Marias, Sobradinho, Itaparica, Paulo Afonso e Xingó) produzem 6 milhões de kilowatts, abastecendo boa parte das regiões Sudeste e Nordeste do país.
Na navegação, a hidrovia do São Francisco é a forma de ligação mais econômica entre o centro-sul e o nordeste. O extremo sul da hidrovia, na cidade mineira de Pirapora, está interligado por ferrovias e estradas aos mais importantes centros econômicos do sudeste. Ao norte, nas cidades gêmeas de Juazeiro e Petrolina, a hidrovia está ligada às principais capitais do nordeste.
Em todo seu curso, o Velho Chico corre junto a 12% do rebanho brasileiro, a 3 milhões de hectares agricultáveis, a minas de ferro, ouro, diamantes e de outras pedras preciosas. O vale contém 100% da reserva nacional de zinco, 97% da reserva de chumbo, 60% da de cromo e 20% da de ferro.
Suas águas dão vida ao sertão, atravessam milhares de quilômetros de cerrado e caatinga até chegar à planície costeira. O volume d'água do rio diminui à medida que ele penetra na zona sertaneja. Nas últimas décadas, o São Francisco tem possibilitado a agric altura no semi-arido nordestino, com projetos públicos de irrigação que estão transformando o nordeste em um pólo de fruticultura tropical.
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Sala das Jangadas
A jangada segundo Amyr
Na opinião do navegador Amyr Klink, a jangada é um dos barcos mais sofisticados do planeta. Trata-se de embarcação totalmente adaptada ao seu meio. O casco é confeccionado com madeira natural da região; é insubmersível e em caso de adernagem, as mimburas podem ser retiradas, facilitando o reaprumo da jangada. As velas são totalmente adaptadas ao regime de ventos constantes do nordeste brasileiro; os furos de vela permitem a regulagem fina do ângulo do mastro com o rumo desejado.
O fundo resistente e plano é ideal para vencer as barreiras de recifes e as chegadas diárias nas praias. A manutenção e os consertos que a embarcação requerer são procedidos com técnicas simples e executados pelo próprio jangadeiro. A capacidade de carga é compatível com os equipamentos, as técnicas e o pescado disponível. Os mastros, emendados segundo técnicas milenares, vergam-se, otimizando a navegada contra o vento. Está equipada com leme e bolina. É barco barato, fácil de construir, manter e consertar. Sabendo-se navegar, é seguro e confiável. A jangada é um dos mais preciosos barcos tradicionais do mundo.
A jangada comum, popular e típica, é de seis paus. De fora para dentro, duas mimburas, dois bordos e dois meios. Os bordos são de madeira mais grossa e fazem marcada saliência em baixo da embarcação. Os meios são os mais delgados. As mimburas, pouco mais encorpadas que os meios. (Extraído de "Jangada uma pesquisa etnográfica", de Luís da Câmara Cascudo)
"Minha jangada de vela Que vento queres levar? De dia, vento da terra: De noite, vento do mar!"
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Sala do Maranhão
Imensa ilha fluvial e marinha
Com o consentimento do autor, Luiz Phelipe Andrès, o texto desta sala é baseado no livro "Embarcações do Maranhão Recuperação das Técnicas Construtivas Tradicionais Populares". Trata-se do melhor e mais completo trabalho dedicado ao conjunto de embarcações de um estado brasileiro, vencedor do Prêmio Rodrigo Melo Franco de Andrade, de 1996, na categoria Inventário e Pesquisa.
"O Barco é feito assim torto pra ficar direito na água."
Pedro Alcântara Corrêa, mestre carpinteiro naval do Portinho, falecido em 1988 aos 72 anos em São Luís, Maranhão.
O Maranhão pode ser considerado uma imensa ilha fluvial e marinha, cercada pelo oceano Atlântico e pelos rios Parnaíba, Gurupi, Manoel Alves Grande e Tocantins. O interior do estado, relativamente plano, é totalmente recortado por rios, quase todos perenes e propícios à navegação. Seu litoral com 640 quilómetros segundo em extensão do país torna-se ainda maior, considerando-se a sinuosidade e a imensidão de ilhas, baías, reentrâncias e igarapés, além da foz de dezenas de rios navegáveis. Como está na zona de transição entre a Amazônia e o Nordeste, o Maranhão possui características muito particulares, percebidas principalmente nos rios, no clima e na flora, com uma grande variedade de espécies.
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Saveiros ou saveleiros
Nome de origem portuguesa
O nome saveiro originou-se de saveleiro, barco usado nos rios de Portugal para a pesca do savel. Significa também barqueiro. Dependendo do dicionário, variam as características do barco: estreito, comprido, pequeno, com um ou dois mastros, de remo, de transporte ou de pesca, de fundo chato...
De fato existem diversas variáveis que influenciam na construção de um saveiro. Um mestre de construção naval as resumiria da seguinte forma: a função (pesca, transporte de carga ou passageiro), a dimensão (que está ligada ao peso, volume e tipo de carga), a mastreação e o velame (para mar alto, rios ou braços de mar), além do balanço de proa, do convés de popa, do tombadilho, das escotilhas, das cabines, do leme, do tijupá, do xapité...
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Tradição
Raízes são-franciscanas
O sertanejo que vive às margens do São Francisco é um homem apegado à terra e às tradições. Nascidas das antigas missões, muitas das cidades que margeiam o rio conservam profundo sentimento religioso, que se expressa nas festas dos padroeiros, com procissões e cerimônias nas quais aparecem influências indígenas e africanas. Desde 1750, a cada dia primeiro de janeiro, acontece o cortejo fluvial de Bom Jesus dos Navegantes, acompanhado de grande missa festiva.
Da tradição religiosa também fazem parte as benzedeiras. Elas são senhoras, geralmente idosas, que benzem os doentes com três ramos de plantas, repetindo orações antigas.
O cangaço também deixou sua marca na cultura da região. Muitas histórias e lendas sobre Lampião e Maria Bonita são até hoje alimentadas.
Tanta riqueza cultural resultou em um linguajar peculiar. O português falado na região mistura palavras indígenas e arcaísmos portugueses, há muito esquecidos nas grandes metrópoles. O amor do ribeirinho pela terra e as rivalidades regionais manifestam-se nos versos populares e nas provocações dos repentistas.
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UMA OBRA CONSTRUÍDA A VÁRIAS MÃOS
A prodiução da maquete de São Francisco do Sul começou a ser idealizada nos meses finais de 1998, por iniciativa do então superintendente do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, o catarinense Dalmo Vieira Filho, e a direção do Museu Nacional do Mar.
RESGATE DO SÉCULO XX
Em fevereiro de 1999, o artista plástico Conny Baumgart, renomado miniaturista, iniciou o trabalho. A ideia era reproduzir o centro histórico, a orla e o Porto, tal qual seriam na virada das décadas de 30 e 40 do século passado.
APOIO DA COMUNIDADE
Baumgart contou com o apoio de estagiários, dos estudantes, outros artistas e até moradores de São Francisco na execução da obra. Paralelamente, o artista se dedicava a outros projetos, como a reprodução de pássaros da fauna brasileira e a miniaturização de embarcações para um projeto da Marinha.
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Os galpões da extinta empresa de navegação da Cia Hoepcke, no município de São Francisco do Sul, a 189 quilômetros de Florianópolis, hoje abrigam o Museu Nacional do Mar - Embarcações Brasileiras, criado em 1991 pelo decreto 615, de 10 de setembro, inaugurado em dezembro de 1992 e aberto oficialmente à visitação do público no início de 1993. O espaço pode ser compreendido como um território para a salvaguarda do patrimônio naval brasileiro, reunindo em seu acervo uma grande diversidade de embarcações de várias regiões do país.
A ideia de se criar um museu no local surgiu na década de 1980, durante os estudos para o tombamento do centro histórico de São Francisco do Sul. O espaço não poderia ser mais oportuno: ainda hoje é possível visualizar os trilhos para vagonetes que ligavam os amplos galpões aos trapiches, onde atracavam os navios da empresa de navegação que faziam o transporte de erva-mate, sal e outros produtos. Além disso, a construção está em sintonia com a bela Baía da Babitonga, a qual é possível vislumbrar logo na entrada do museu e durante boa parte do percurso da exposição.
Entre 2003 e 2004, o local passou por obras para receber uma grande diversidade de embarcações. O acervo está organizado em 18 salas divididas por temas. Entre as peças disponíveis à visitação do público, estão mais de 91 barcos em tamanho natural e cerca de 150 peças de modelismo e artesanato naval.
No Museu Nacional do Mar, o visitante faz um verdadeiro passeio pela história da navegação e da relação do homem com o mar ao apreciar seu acervo, tombado por Lei Federal desde 2010.
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Repare!
Embarcações amarradas, "amadrinhadas", para passarem a noite em segurança.
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Sejam bem vindos ao tour virtual pelo Museu Nacional do Mar!
Essa iniciativa faz parte do Projeto Integrado de Educação Patrimonial realizado pelo Terminal Santa Catarina por determinação do Iphan no processo de licenciamento da ampliação do terminal. O objetivo do tour é ampliar o acesso do público ao acervo do museu, permitindo que pessoas residentes em outros municípios, estados e países possam conhecer a história naval do Brasil.
O Museu Nacional do Mar está organizado em 18 sala temáticas, trazendo embarcações de diversas regiões do Brasil e outros temas ligados a cultura e vida no mar. Entre o acervo estão mais de 91 barcos em tamanho natural e cerca de 150 peças de modelismo e artesanato naval.
Você pode clicar nos ícones para ler sobre os assuntos, ver vídeos ou ouvir áudios explicativos. Aproveite a visita!
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"...Dias inteiros de calmaria, noites de ardentia, dedos no leme e olhos no horizonte, descobri a alegria de transformar distâncias em tempo. Um tempo em que aprendi a entender as coisas do mar a conversar com as grandes ondas e não discutir com o mau tempo A transformar medo em respeito, o respeito em confiança. Descobri como é bom chegar quando se tem paciência. E para se chegar, onde quer que seja, aprendi que não é preciso dominar a força, mas a razão. É preciso, antes de mais nada, querer."
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Onde há rede tem renda, diz o ditado popular consagrando a renda como atividade feminina dos núcleos de pesca do litoral brasileiro: enquanto o homem está no mar, a mulher o espera em terra, tramando belíssimas peças.
Trazida pelas mulheres portuguesas na época do Brasil colonial, a confecção de rendas se espalhou por várias regiões brasileiras, com mais intensidade no Ceará e em Santa Catarina. As rendeiras e suas rendas de bilro compõem uma das mais tradicionais modalidades do artesanato catarinense. Trata-se de uma tradição milenar, ainda preservada em poucos lugares do mundo, como na Bélgica, na França e na China. As catarinenses tramam rendas de bilro sobre uma espécie de almofada, com fusos que prendem os fios e que se alternam nas mãos numa velocidade impressionante, formando desenhos caracteristicos, passados de mães para filhas. Desse malabarismo resultam desde grandes toalhas de mesa, p´roprias para ocasiões festivas, até porta-copos e pequenos frisos.
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Nome:
Maria Paricida


Tipo:
Jangada de tábuas


Procedência:
Aracatí (CE)


Ocorrência:
do Ceará a Alagoas


Dimensões:
6,10m x 2,22m


Características:
Nesse tipo de embarcação, a plataforma de paus da jangada tradicional foi substituída por casco estruturado em cavernas e vedado com tábuas. O espaço vazio entre o cavername forma um pequeno porão, utilizado como depósito ou caixa de gelo. Os demais componentes foram preservados, com exceção do remo de governo, substituído por leme articulado no casco. Notar o belo banco de vela, os furos de carlinga, que permitem mudar a posição do mastro, e as emendas do mastro e da verga. A cuia serve para molhar a vela e acelerar a embarcação


Histórico:
Quando vê a Maria Paricida, em 1992, o jangadeiro Luis José de Lima tinha 37 anos, "trabalhando a 21 dentro do mar". Ele a utilizava para pescar cavala, cioba, garoupa, biquara, iacó, arabaiana, cação, dourado e mero. Essas embarcações substituem as antigas jangadas de pau, hoje praticamente extintas.


Propriedade:
Adquirida pela Fundação Catarinense de Cultura em 1992.
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Tipo:
Saveiro de Vela-de-pena ou Rabo de Galo


Procedência:
Salvador (BA)


Ocorrência:
litoral baiano


Dimensões:
4,65m x 1,53m


Características:
Possui boca aberta e proa arrufada, o que torna a embarcação apta a enfrentar o mar aberto. A proa em arco prolonga-se acima da borda, formando o capelo. O mastro curto serve de apoio para suspender a verga da vela latina, sempre maior do que o barco.


Histórico:
Esse tipo de barco é originalmente equipado com vela latina, como as das primitivas caravelas, mas a instalação de motores tem levado à retirada do mastro.


Propriedade:
Adquirido pela Associação dos Amigos do Museu do Mar em 2000, com atrocínio da Petrobras.
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Canoa de Borda Lisa


Do Rio Grande do Sul ao Rio de Janeiro ocorrem várias canoas chamadas de borda lisa, isto é, resultantes apenas da escavação dos troncos e da fixação dos bancos. Apresentam mais semelhanças do que diferenças, estando estas no tosamento (recorte ou desbaste) da proa e da popa e nos "ganchos", acréscimos que elevam as extremidades das canoas do Rio de Janeiro. É o caso da Max, exposta na sala Amyr Klink. A Ilha de Santa Catarina (SC), a Baía de Paranaguá (PR), a região da Juréia (SP) e a Baía da Ilha Grande (SP) são os principais pontos de ocorrência das canoas de borda lisa.
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Canoa


O nome


Os primeiros europeus a ouvirem a denominação canoa foram os membros da expedição pioneira de Cristóvão Colombo, que descobriu a América em 1492. Os tripulantes da frota mais famosa da história, formada pelas naus Santa Maria, Pinta e Nina, teriam registrado o nome ouvido dos nativos do Novo Mundo. Os índios assim apelidados, porque os espanhóis acreditavam ter chegado às Índias Orientais, chamavam de canoas suas embarcações esculpidas em um só pau.


O Almirante Antônio Alves Câmara, o primeiro estudioso a se interessar pelo fabuloso patrimônio naval dos rios, lagoas e mares do Brasil, escreveu no seu livro Ensaio sobre as Construções Navais Indígenas do Brasil, de 1888, que a palavra tem origem americana, das caraíbas. Confirma que o nome foi citado por Colombo e os primeiros viajantes da América, e ensina que a palavra é semelhante na maioria das línguas: canoa em português, espanhol e italiano; canot em francês, canoe em inglês, kahn em alemão, kane em dinamarquês e kana em sueco.
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DIVERSIDADES


Variedade


De uma maneira geral, pode-se afirmar que as canoas do interior do país guardaram mais as suas origens indígenas no formato dos cascos, nos remos, na ausência de velas e na falta de pinturas vivas. No litoral, de onde os índios foram quase que totalmente expulsos ainda no século XVI, prevalecem modelos africanos, europeus ou asiáticos. Das praias do sul até as do norte, existem diversas variedades, como as canoas bordada e as de borda lisa do sul/sudeste, as chacreiras do Rio Grande do Sul, a canoa baiana, considerada a "rainha das canoas brasileiras" pelo almirante Antônio Alves Câmara, as canoas costeiras e as montarias do Maranhão.


Também no interior do Brasil é grande a variedade. Na Amazônia, destaque para as canoas indígenas construídas com cascas de árvores ou escavadas em troncos, estas, apresentadas na Sala da Amazônia, aqui no Museu do Mar. No Pantanal, as famosas chalanas são parte do cotidiano de milhares de pessoas. As do Rio São Francisco, coloridas e velozes, estão entre as mais conhecidas do Brasil. Elas são apresentadas na Sala do Rio São Francisco, espaço específico para estas canoas singulares.



Maior diversidade de canoas está no Brasil


Já utilizadas pelos indígenas no litoral, na Amazônia, no Pantanal e nos rios do interior brasileiro, muito antes do Descobrimento, as canoas brasileiras receberam novas influências e detalhes com a chegada dos portugueses e depois dos escravos africanos. As anteriores a 1500 eram impulsionadas por varejões e remos, já que as velas e os mastros foram as primeiras adaptações importantes nas canoas brasileiras, trazendo os lemes e as bolinas em muitas delas, como conseqüência.


Muitas adequações aconteceram ao longo dos tempos, em função de condições diferentes de mar, ventos, pesca, madeiras e cargas transportadas. Assim surgiu uma enorme variedade deste tipo de embarcação ainda encontrada em todo o Brasil. Podemos resumir essa diversidade em quatro famílias principais: canoas do litoral sul/sudeste, do nordeste, do norte e do interior, estas representadas principalmente pelos barcos da Amazônia e do Pantanal.


O Brasil é o país com a maior variedade de canoas do mundo. Algumas das mais belas, imponentes e sofisticadas canoas do planeta são brasileiras. Muitas das canoas brasileiras ainda navegam a remo e a vela, mas uma grande parcela, de todos os tipos e dimensões, tem recebido motores, inclusive de popa. Em quase todas as regiões, as canoas tradicionais vêm sendo substituídas por barcos de alumínio ou fibra, perdendo-se assim técnicas e conhecimentos milenares, sintetizados em cada um dos barcos tradicionais, todos atualmente ameaçados de extinção.
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Embarcações



Herança indígena


Quando se fala em barcos amazônicos, logo vêm à lembrança as antigas canoas produzidas pelos índios com cascas de árvores e proa e popa ditas "de chinelo" ou "de escudo". Antigamente, um complexo ritual era obedecido no cuidadoso processo de retirada dessas cascas das árvores, que precisavam ficar recurvadas como uma folha de papel. Para completar a embarcação, bastava vedar as extremidades com pranchões de madeira.


Dessa herança indígena derivam os atuais modelos característicos de toda a região. Embora hoje boa parte dos barcos amazônicos seja construída com cavernames e cascos de tábuas, muitos preservam os desenhos originais, em um curioso exemplo de persistência da forma. Os cascos largos e menos profundos são próprios para navegação em águas rasas.



Canoa dos índios apiacás


Típica do rio dos Peixes, afluente do Tapajós, a canoa dos índios apiacás, como a exposta nesta sala serve para as atividades cotidianas da tribo. É construída através de uma técnica rara, usada em algumas ilhas do Pacífico. Os índios cortam um tronco de pequenas dimensões em sentido longitudinal, cavam seu interior e o preenchem com água e pedras em brasa. Cozida, a madeira torna-se flexível e eles alargam em dobro o interior da canoa. Para fechar as extremidades, são feitos tampos com a mesma madeira, geralmente, ornamentados em forma de cruz. A canoa suporta até três adultos e o lugar de quem rema é a ponta da proa. O relativo isolamento dos índios apiacás tem garantido a preservação de sua cultura.



Canoa de Japá


A Canoa de Japá exposta nesta sala é um exemplo da herança indígena. A cobertura de palha, feita a partir das folhas da palmeira japá, permite a permanência por semanas nos rios, já que abriga o pescador e os peixes capturados. De pequena dimensão, é perfeitamente adaptada para navegar por entre a espessa vegetação inundada que dá acesso a lagos interiores.


O arpão, o arco e a flecha estão entre seus apetrechos, por isso, para encontrar uma Canoa de Japá é preciso viajar dias até as mais remotas comunidades onde ainda se pratica pesca com esses equipamentos.


Flexibilidade e rapidez são requisitos das canoas.
Barcos amazônicos são leves e embrenham-se na mata.
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Folclore



Histórias do rio


O São Francisco é rico em lendas e mitos, alguns deles, certezas para os ribeirinhos.


Diz a lenda que • São Francisco nasceu das lágrimas derramadas pela índia Irati. Com saudade do bravo companheiro, que foi lutar pela posse da terra contra o homem branco e não voltou mais, Irati sentou em uma pedra e chorou durante dias. De tão grande, sua tristeza deu origem ao Opará, que significa rio-mar, na linguagem indígena.


No baixo São Francisco, acredita-se o mito do sono do rio, que acontece uma vez por ano, à meia-noite. Até as cachoeiras ficam imóveis e quem beber da água dormida terá uma triste sina. Quem sente sede à beira do rio, por volta de meia-noite, sempre atira um galho ou pedaço de pau na água: se deslizar na correnteza, pode-se beber que o rio está acordado.


O Caboclo d'água, um homem encantado que habita o fundo do rio, é uma das muitas figuras místicas criadas pelo imaginário dos são-franciscanos. Acredita-se que haja uma cidade inteira habitada por eles nas profundezas das águas, com luxuosos palácios construídos em ouro e pedrarias.


Outra personagem forte no imaginário são-franciscano é a Mãe d'água, uma bela mulher que vive no rio, gosta de presentes e é amiga das lavadeiras. Dizem que é tão formosa que magnetiza a quem se demorar fitando seus olhos azuis. Preocupa-se com os cabelos, cujos fios são de ouro, tão compridos que lhe afagam os pés. De vez em quando, os canoeiros a surpreendem à tona dos rios, alisando os cabelos com um pente verde imponentemente sentada num trono de pedrarias.


Existe ainda o Nego d'água que, segunda a lenda, sai das águas do rio para pedir fumo e fazer batuques nas embarcações que cruzam o São Francisco.


Com tantos personagens misteriosos por perto, um hábito se fez forte entre os barqueiros: deixar sempre um pouco de fumo cortado na popa do barco, para distrair as entidades, caso apareçam.
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Homens do mar



Nascidos para navegar


Os saveiristas e canoeiros são marinheiros natos. Vivem no mar desde crianças e dedicam à profissão o esforço de suas vidas. Conhecem os ventos, segredos e recantos da Bahia e passam suas tradições de pai para filho, até na pintura dos barcos. Mantêm velhos hábitos, como o uso dos chapéus de aba larga e das calças e camisas de algodão. Quando andam em terra, não dispensam os tamancos, costume herdado dos portugueses.


A perícia com que comandam os barcos é admirável. Partem da rampa do mercado, içam o pano e o saveiro vai saindo, mesmo sem vento. Logo depois, o vento enche o pano e lá vão eles embora. Quando vêm chegando com todo o pano, o baixam no momento certo e, com o impulso, entram pela boca estreita da rampa, onde atracam facilmente sem bater, com precisão quase milimétrica. Hoje, contam-se nos dedos os herdeiros desses antigos saberes marítimos.


Começando a vida no mar aos dez anos; aos 18, o marujo torna-se moço de convés e depois marinheiro; aos 40, pode tornar-se mestre.
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Nosso Senhor dos Navegantes



O santo dos navegantes


Festa popular baiana que o tempo não alterou, a procissão marítima de Nosso Senhor dos Navegantes acontece na manhã do primeiro dia do ano. Das muradas da cidade alta, do cais e das praias, a população assiste ao desfile de centenas de barcos na Baía de Todos os Santos, acompanhando a galeota do protetor dos navegantes. O cortejo do Santo sai do porto, vai até a entrada da barra e regressa à praia de Boa Viagem, acompanhado por centenas de embarcações.


No dia seguinte, rezada a missa solene, a imagem é levada até o cais da Alfândega. Centenas de velas brancas, azuis e vermelhas são levantadas ao céu e em cada barco se ouve o samba, a música do povo.
A procissão faz a volta na entrada da barra e segue para a praia de Boa Viagem, onde a multidão disputa o privilégio de tocar na embarcação e na imagem do Senhor. De volta ao seu Santuário, a imagem do Santo encontra a de Nossa Senhora de Boa Viagem. A festa prossegue no largo da Boa Viagem, com as barracas de prendas, a fabulosa cozinha baiana e a animação do samba.


Bahia, 1971
Óleo s/ tela
Autor: Carybé
46 x 55 cm
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Primeiros habitantes


Não faltam teorias sobre quem foram os primeiros habitantes da Amazônia e quando a região começou a ser ocupada. A descoberta de sítios arqueológicos tem dado pistas importantes para a reconstituição da verdadeira história da região. Desenhos, restos de fogueiras, ossos de animais e sepultamentos com 11.400 anos encontrados na Gruta da Pedra Pintada, no Pará, são os registros mais antigos.


Sabe-se que os antigos habitantes eram nômades e viviam nas grutas e cavernas em grandes ou pequenos grupos, dependendo de fatores ambientais, sociais e culturais. Deslocavam-se sempre em busca de comida e alimentavam-se da caça, da pesca e da coleta de raízes, de sementes, de frutos e de mel.


O homem só começou a desenvolver as técnicas agrícolas por volta de 2.000 a.C, quando passou a se fixar em aldeias nas beiras dos rios. O clima e o solo da região amazônica, pouco propícia à conservação de materiais, no entanto, não deixaram muitos vestígios sobre a vida dos povos pré-colombianos.


O relato dos primeiros viajantes europeus faz o registro de sociedades populosas e sofisticadas, que mantinham relações comerciais intensas, dominavam técnicas de fabricação de instrumentos, tinham rituais e sistema político bem elaborados.


A moderna ocupação da Amazônia iniciou por volta de 1540, mas até o fim da II Guerra Mundial a presença humana quase não alterou a cobertura vegetal natural. Um novo período iniciou com o desenvolvimento agrícola e o assentamento de imigrantes nos séculos seguintes.


Uma imagem contendo hidrante, fogo, grande, velho


Descrição gerada automaticamente



Marajoara


Os grupos humanos que ocuparam as regiões de várzea na ilha de Marajó, por volta de 2000 anos atrás, já formavam uma sociedade desenvolvida. Faziam aterros com até seis metros de altura, construíam cemitérios e casas sobre estacas. A riqueza da cerâmica marajoara, com pinturas elaboradas, demonstra que muitos desses povos atingiram um estágio avançado de organização social, guiados, sempre, por uma forte relação com a natureza. Conheciam métodos de desengorduramento e controle da porosidade da argila para evitar que as peças se quebrassem durante o cozimento. Os vasos funerários tinham formas variadas e uma pintura complexa, geralmente em vermelho, amarelo, branco e preto. A cultura da cerâmica marajoara é mantida até hoje, comercializada principalmente em mercados como o Ver-o-peso, em Belém.



Urna funerária da coleção do museu universitário
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Repare!


O Saveiro tem a roda de proa em arco, prolongando-se além do convés para formar o capelo.
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Sala das Canoas


As canoas são embarcações monóxilas, ou seja, feitas a partir de um único tronco de madeira escavado. Junto com as balsas, são as mais antigas embarcações utilizadas pelo homem. Intimamente relacionadas à invenção da navegação, existiram em todos os continentes e foram utilizadas por praticamente todos os povos primitivos. Aparentemente toscas, sobrevivem há milênios graças à facilidade construtiva e ao seu poder de se moldar às necessidades.


Hoje as canoas americanas (principalmente brasileiras), polinésias, africanas e asiáticas são as que mais se destacam. No Brasil, representam a adaptação de modelos de origem indígena ou de outros continentes, principalmente da África, adequados às necessidades de cada uma das baías, enseadas, praias, ilhas, estuários e cursos d’água do litoral e interior deste país continental.
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Viagem ao planeta do verde e da água


Os mistérios de uma grandiosa região chamada Amazônia se escondem embaixo de um gigantesco tapete verde, formado pela maior floresta tropical do mundo. Essa imensa área de 7,5 milhões de quilômetros quadrados recobre toda a região Norte do Brasil e ainda ultrapassa nossas fronteiras, avançando para a Colômbia, o Equador, o Peru, a Bolívia, a Venezuela, a Guiana, o Suriname e a Guiana Francesa. Só a Amazônia brasileira tem quase 5 milhões de quilômetros quadrados, o que equivale a mais da metade do território nacional, que mede 8,5 milhões de quilômetros quadrados. Nesse aparente deserto verde a natureza trabalha num ritmo alucinante para ajudar a manter o equilíbrio de todo o planeta. As trocas gasosas que ocorrem nessa mata purificam a atmosfera e, por sua extensão - a floresta recobre 70% da área total da Amazônia -, influenciam a qualidade do ar no mundo inteiro.
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